[发明专利]一种摩托车减震器

说明书

本发明提供了一种摩托车减震器，包括四个筒体，相邻的两个筒体下部通过连接套活动连接在一起，连接套上设置有前轮轴孔，每个筒体的内腔插装有活动杆，每根活动杆顶部连接支撑座组件，每根活动杆上套设有弹簧，弹簧上下两端被限位；相邻的两个筒体下部能够径向活动。本发明提供的减震器：尺寸精度和形位公差精度高，使用寿命长；灵活性佳，具有自适应筒体及其安装孔加工误差的能力，能够避免拧紧前轮轴后左右前减震器因卡死而失去减震舒适性；舒适性和安全性好。

技术领域

本发明涉及减震器，具体涉及一种摩托车减震器。

背景技术

现有技术中，文献CN303738089S公开了一种减震器（新款四簧），该减震器属于典型的四簧减震器，其包括四个铁筒，相邻的两个铁筒底部通过连接件固定连接，连接件上设置有前轮轴孔，每个铁筒的内腔插装有活动杆，每根活动杆顶部连接支撑座组件，每根活动杆上套设有弹簧，弹簧上下两端被限位，使用时，在外力作用下，铁筒下部轴向受压后上移并驱动弹簧收缩，撤销外力后，弹簧回弹并驱动铁筒复位。

然而，如前所述四簧减震器存在使用寿命短、舒适性差的问题，且采用带有这种四簧减震器的摩托车在高速行驶时，易出现减震器左右发摆和单边跑偏的问题，并影响乘坐舒适性和稳定性。

发明内容

本发明目的在于提供一种摩托车减震器，至少用于解决背景技术中存在的四簧减震器使用寿命短的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采用如下所述技术方案。

一种摩托车减震器，包括四个筒体，相邻的两个筒体下部通过连接套活动连接在一起，连接套上设置有前轮轴孔，每个筒体的内腔（内孔）插装有活动杆，每根活动杆顶部连接支撑座组件，每根活动杆上套设有弹簧，弹簧上下两端被限位；其特征在于：相邻的两个筒体下部能够径向活动。

为提高四簧减震器的舒适性和安全性，相邻的两个筒体的径向活动范围约为1mm。

为进一步提高四簧减震器的舒适性和安全性，在每个筒体下部设置有带孔的支耳，相邻的两个筒体的两个支耳上的孔同轴布置，连接套同时穿设在两个支耳上的孔中。

作为优选方案，所述连接套为活动连接套，所述连接套与支耳上的孔的配合方式为间隙配合。

为更好地解决“带有这种四簧减震器的摩托车在高速行驶时，易出现减震器左右发摆和单边跑偏的问题”，前轮轴孔设置在连接套中部，且前轮轴孔中心位于相邻的两个筒体的对称线上。

进一步地，所述筒体采用符合强度要求的铝合金筒，铝合金筒内孔采用内排屑加工设备加工而成。

为进一步提高减震器的减震性能和道路适应能力，在筒体内还设置有阻尼器和/或液压缓冲组件。

由于采用了上述技术方案，本发明提供的减震器具有如下有益效果：

（1）、尺寸精度和形位公差精度高，使用寿命长；

（2）、灵活性佳，具有自适应筒体及其安装孔加工误差的能力，能够避免拧紧前轮轴后左右前减震器因卡死而失去减震舒适性；

（3）、舒适性和安全性好，行驶过程中特别是高速行驶过程中的稳定性好，重载驾驶稳定可靠，不存在减震器左右发摆和单边跑偏的问题；

（4）、解决了现有四簧减震器的减震性能差、压缩触底和复原异响、道路及载荷适应能力差的问题，大幅提升了摩托车的驾驶稳定性和防侧翻能力。

附图说明

图1是实施例中摩托车减震器的主向示意图

图2是图1的左向示意图；

图3是图1的俯向示意图；

图4是图1的截面示意图；

图5是实施例中摩托车减震器的立体示意图一；

图6是实施例中摩托车减震器的立体示意图二。

具体实施方式