[发明专利]用于车辆制动系统的组件、制动助力器、系统

说明书

本公开涉及一种用于车辆制动系统(1000)的机电制动助力器(200)的组件(100)。该组件包括：致动构件(120)，该致动构件能够加载有藉由制动踏板产生的第一致动力；以及壳体(160，160a)，致动构件(120)接纳在该壳体中，壳体(160，160a)能够加载有机电地产生的第二致动力；输出元件(150)，所述元件被配置用于将第一致动力和第二致动力传递到车辆制动系统(1000)的制动缸(300)；传递元件(140)，该传递元件被布置成在为致动构件(120)和壳体(160，160a)与输出元件(150)之间传递力，并且被配置成接收第一致动力和第二致动力并且将该第一致动力和第二致动力传递到输出元件(150)。支撑件(180，180a)，被设置用于输出元件(150)的一部分。

技术领域

本公开总体上涉及一种用于车辆制动系统的机电制动助力器的组件。具体而言，描述了与在制动助力器的操作期间减少组件的输出元件的不期望的角偏转有关的方面。

背景技术

例如，设置已知的车辆制动系统的机电制动助力器来放大驾驶员经由制动踏板产生的致动力，从而减小驾驶员在制动过程中施加的力。这通常通过使用可电操作的致动器来实现，该可电操作的致动器在操作时引起一个或多个部件发生调节移动，这增大或产生了制动缸中的制动压力。已知的机电制动助力器例如也可以在自主驾驶模式中通过单独地操作致动器并且与制动踏板的致动无关地来建立制动压力。

这种机电制动助力器包括壳体，该壳体可以通过致动器加载有致动力、并且可移动地安装。由致动器产生的致动力和由驾驶员产生的致动力二者都被布置在壳体内或壳体上的可弹性变形的传递元件(例如，反作用盘)接收，并且被传递到输出元件，该输出元件进而将这些致动力传递到车辆制动系统，以便启动制动过程。传递元件通常布置在一方面为致动构件(其通过驾驶员而被加载以致动力)和壳体与另一方面为输出元件之间。

已经观察到，在制动助力器的操作期间，例如由于路面不平整或在紧急制动中制动踏板的不平稳致动，在执行调节移动的部件的纵向轴线之间、特别是在壳体的纵向轴线与输出元件的纵向轴线之间可能会出现角偏差。

这个角偏差可能导致单侧加载，并因此导致传递元件的不均匀变形。在最坏的情况下，传递元件可能会永久地损坏。这些角偏差可能会导致其他损坏，例如轴承部件的损坏。

发明内容

本公开基于提出一种用于车辆制动系统的机电制动助力器的组件的目的，该组件防止了可弹性变形的传递元件的损坏并且总体上防止了输出元件的角偏转。

根据第一方面，提供了一种用于车辆制动系统的机电制动助力器的组件。该组件包括：致动构件，该致动构件能够加载有藉由制动踏板产生的第一致动力；以及壳体，该致动构件接纳在该壳体中，其中，该壳体能够加载有机电地产生的第二致动力。此外，该组件包括：输出元件，所述输出元件背离所述壳体延伸并且被配置用于将所述第一致动力和所述第二致动力传递到所述车辆制动系统的制动缸；以及可弹性变形的传递元件，所述可弹性变形的传递元件被布置成在制动施加方向上在一方面为所述致动构件和所述壳体与另一方面为所述输出元件之间传递力，并且被配置成接收来自所述致动构件的第一致动力和来自所述壳体的第二致动力并将所述第一致动力和所述第二致动力传递到所述输出元件。根据本公开，组件还包括支撑件，所述支撑件刚性地布置在所述壳体上、用于所述输出元件的一部分，其中，所述输出元件的被支撑部分或可支撑部分布置在一方面为所述支撑件与另一方面为所述传递元件之间。

致动构件可以相对于壳体、即在制动施加方向和与制动施加方向相反的方向上可移位。致动构件的一端可以直接或间接地(例如经由输入杆)连接至制动踏板，驾驶员可以经由该制动踏板施加第一致动力。致动构件特别是可以通过制动踏板的致动而在制动施加方向上移位，并且藉由来自复位弹簧和/或制动缸的返回力返回到静止位置。致动构件的另一端可以被配置成将第一致动力传递到传递元件。致动构件可以被配置为具有基本上圆形截面的致动杆或致动活塞。致动构件还可以例如藉由相应成形的联接元件联接至壳体。致动构件的移位也可以引起壳体的移位。