[发明专利]一种带导轨和侧滚轮结构的叉车门架及叉车

说明书

本发明公开了一种带导轨和侧滚轮结构的叉车门架及叉车，包括多个相互套接的门架，所述门架具有两个左右平行的滑轨槽钢和至少一个中间导轨，所述滑轨槽钢和中间导轨由至少两根横梁相互横向连接，所述中间导轨两侧、且位于每个门架上下两端至少布置一对侧滚轮，所述侧滚轮与相邻门架上的中间导轨侧面相接触。本发明通过在相互套接的门架之间设置导轨和侧滑轮结构，门架升降时，侧滚轮间距随起升高度而变化：低位侧向堆垛时，侧滚轮间距大，滚轮受力小，载荷能力高；各级门架中间布置实心导轨，既增加了门架正向堆垛时的强度，也增加了侧向堆垛时的强度。

技术领域

本发明涉及叉车设备技术领域，具体为一种带导轨和侧滚轮结构的叉车门架及叉车。

背景技术

升降系统是叉车重要的系统，也是区分叉车的主要标志。升降系统中的门架则直接关系升降系统乃至整车的载荷性能和安全性。目前市场上，能承受一定侧向力的门架结构主要有两种：一种是门架左右滑轨槽钢上加装侧滚轮，压配在槽钢翼缘上，此种方案对工艺性要求非常高，成本昂贵，且不便于维护；另一种是与本发明相似的门架结构，其亦采用中间导轨布局，但其是单导轨布局，门架侧滚轮间距恒定，载荷性能和稳定性能较差，且其导轨采用C型槽钢，侧滚轮压配时形变量较大。

中国专利公开号：200920181095.6公开了一种“一种带中间导轨结构的叉车门架”，其缺陷是采用单导轨布局，侧滚轮间距恒定，低位载荷性能不佳，同时其中间导轨采用C型槽钢，重量低且滚轮压配时横向形变量较大，精度低，整车稳定性不高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带导轨和侧滚轮结构的叉车门架及叉车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种带导轨和侧滚轮结构的叉车门架，包括多个相互套接的门架，所述门架具有两个左右平行的滑轨槽钢和至少一个中间导轨，所述滑轨槽钢和中间导轨由至少两根横梁相互横向连接，所述中间导轨两侧、且位于每个门架上下两端至少布置一对侧滚轮，所述侧滚轮与相邻门架上的中间导轨侧面相接触，所述门架在升降时，上下两端侧滚轮靠近或远离。

优选的，所述门架包括一个外门架，一个中门架和一个内门架，所述外门架固定于车体，所述中门架套接于外门架内，所述内门架套接于中门架内，所述门架上活动设置有叉头载荷装置。

优选的，所述外门架包括主要由左右平行的第一左滑轨槽钢、第一右滑轨槽钢和上下平行的第一上横梁、第一下横梁构成的框架结构，所述外门架前侧居中设置有第一实心导轨，所述第一实心导轨通过第一中横梁、第二中横梁与两侧的第一左滑轨槽钢、第一右滑轨槽钢连接，所述第一上横梁前侧、且位于第一实心导轨两侧对称设置有两个第一侧滚轮，所述第一侧滚轮与中门架的第二实心导轨侧面相接触。

优选的，所述中门架包括主要由左右平行的第二左滑轨槽钢、第二右滑轨槽钢和上下平行的第二上横梁、第二下横梁构成的框架结构，所述中门架沿车辆行驶方向居中设置第二实心导轨和第三实心导轨，所述第二实心导轨、第三实心导轨通过第三中横梁、第四中横梁与两侧的第二左滑轨槽钢、第二右滑轨槽钢连接，所述中门架前侧上端，且位于第三实心导轨两侧对称设置有两个第二侧滚轮，所述第二侧滚轮与内门架上的第四实心导轨侧面相接触，所述中门架后侧下端，且位于第二实心导轨两侧对称位置设置有两个第三侧滚轮，所述第三侧滚轮与外门架的第一实心导轨侧面相接触。

优选的，所述内门架包括主要由左右平行的第三左滑轨槽钢、第三右滑轨槽钢和上下平行的第三上横梁、第三下横梁构成的框架结构，所述内门架沿车辆行驶方向居中设置第四实心导轨和第五实心导轨，所述第四实心导轨和第五实心导轨通过第五中横梁、第六中横梁与两侧的第三左滑轨槽钢、第三右滑轨槽钢连接，所述内门架后侧下端，且位于第四实心导轨两侧对称设置有两个第四侧滚轮，所述第四侧滚轮与中门架中部的第三实心导轨侧面相接触。

优选的，所述叉头载荷装置后侧上、下端各布置一对左右对称的第五侧滚轮，所述第五侧滚轮与内门架中部的第五实心导轨侧面相接触。