[发明专利]车辆的侧门结构

说明书

本发明提供一种能同时实现侧门的轻量化以及车辆侧向碰撞时的乘车人安全性的车辆的侧门结构。所述车辆的侧门结构具备外构件、具有前侧立壁部及后侧立壁部的内构件、以及从前侧立壁部的前侧安装部、架设至后侧立壁部的后侧安装部的防撞梁，并具有加强用于在前侧立壁部安装铰链的铰链安装部的铰链加强构件、以及加强用于在后侧立壁部安装闭锁装置的闭锁安装部的闭锁加强构件，其中，前侧立壁部与后侧立壁部通过铸造成型或高强度树脂材料构成为铸件/树脂制立壁部，铰链加强构件与闭锁加强构件的延性高于前侧立壁部及后侧立壁部，且与防撞梁连结。

技术领域

本发明涉及一种车辆的侧门结构，该车辆的侧门结构具备从形成于前侧立壁部的前侧安装部架设至形成于后侧立壁部的后侧安装部的防撞梁。

背景技术

一直以来，已知有一种车辆用侧门结构，在该车辆用侧门结构中，为了通过车辆的轻量化来改善燃油效率，使用铝合金（以下简称Al合金）等轻合金材料或碳纤维复合材料（CFRP）等高强度树脂材料形成了外门板与内门板。在材料特性上，铸件和高强度树脂材料与锻造材料相比成型性优越，因此，三维的且形状复杂的内门板一般通过Al合金铸件或高强度树脂材料来成型，而形状简单的外门板则一般通过Al合金锻造材料来成型。

另外，基于在车辆侧向碰撞时保护乘车人的观点，从内门板的前侧立壁部至后侧立壁部架设有侧防撞梁的结构也是众所周知的。

专利文献1的汽车用车门具备一体成型有铰链安装托架的Al合金铸件制前侧纵框架（前侧立壁部）、一体成型有上锁用安装片的Al合金铸件制后侧纵框架、配设在两纵框架的上侧及下侧位置的上侧外加强件及下侧外加强件、配设在两纵框架的中段位置的护栏（防撞梁）、配设在上侧外加强件与护栏之间的上侧内加强件、配设在护栏与下侧外加强件之间的下侧内加强件、通过包边加工与两纵框架的凸缘部连接的外板，其中，各加强件及护栏通过Al合金材料的挤压成型而成型为实心状，且分别被紧固固定在形成于两纵框架的安装部（螺孔区域）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实用新型公开平成6-072714号。

发明内容

发明要解决的技术问题

在专利文献1的汽车用车门中，两纵框架、各加强件等主要构件是由Al合金材料形成的，因此能从材料上实现侧门的轻量化。

但在专利文献1的技术上来看，在车辆侧向碰撞时有可能无法充分抑制防撞梁向座舱内入侵。

在铸造成型中，为了提高抗拉强度、屈服强度、硬度等所谓的力学性能而进行时效处理等热处理。因伴随此热处理的结晶析出而形成的显微结构与位错的相互作用，铸件与锻造材料相比在延性、抗冲击性方面欠缺优势。

另外，高强度树脂材料也是如此，从其材料特性来看，其与锻造材料相比在延性、抗冲击性方面欠缺优势。

因此，在因侧向碰撞使得冲击荷载作用于防撞梁，且应力集中在防撞梁的安装部的情况下，可能会以安装部附近为起点在纵框架产生裂痕等开裂，伴随此开裂的产生，防撞梁可能会向座舱内入侵。

另外，虽然也可以考虑使防撞梁的安装部附近加厚来增加纵框架的抗冲击性，但会导致重量增加，因此可能会减弱最初所期待的轻量化效果。

即，同时实现侧门的轻量化与提高车辆侧向碰撞时的性能并不容易。

本发明的目的在于提供一种能同时实现侧门的轻量化与提高车辆侧向碰撞时的性能的车辆的侧门结构等。

解决技术问题的技术手段