[发明专利]一种高速公路隧道工程用防塌方装置

说明书

本发明涉及隧道工程设备技术领域，且公开了一种高速公路隧道工程用防塌方装置，包括腹板和支撑杆，腹板的上端对称固定连接有两个翼板，两个翼板的上端边缘处均开设有灌浆豁口，腹板的下端中心处固定连接有支撑板，支撑板的下端固定连接有两个横杆，腹板的下端设有两个第一钢模，两个第一钢模相对的一侧均固定连接有两个横管，两个横管分别与两个横杆的杆壁滑动套接，支撑板相对两侧均固定连接有第一液压缸。该高速公路隧道工程用防塌方装置，可以方便在隧道内移动，随着隧道的开挖速度连续拆卸安装支护，提高了隧道施工的速度，并且浇筑成型的混凝土具有拱肋结构，大大提高了隧道防塌方结构强度。

技术领域

本发明涉及隧道工程设备技术领域，具体为一种高速公路隧道工程用防塌方装置。

背景技术

高速公路隧道是专供汽车运输行驶的通道，随着社会经济和生产的发展,高速公路大量出现，对道路的修建技术提出了较高的标准,要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞等。因此在道路穿越山区时,过去盘山绕行的方案多改为隧道方案。隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。在隧道施工时，需要对开凿出的隧道壁进行加固处理，加固时需要使用隧道台车进行临时支护以及后续的混凝土浇筑施工，在掘进一定距离后停止开挖，利用台车上的圆弧形结构与隧道壁配合浇筑混凝土，待混凝土硬化后降低台车高度然后整体前移隧道台车，对新开挖的隧道壁进行支护，支护后挖掘设备继续前移开挖，此方式可有效应对隧道开挖时可随时出现的隧道坍塌事故。

目前，现有的隧道台车虽然可以在隧道内起到防塌方的作用，但是其结构比较固定，且体积庞大，只能在浇筑的混凝土硬化后才能前移进行支护新开挖的隧道壁，显然这种间断掘进的方法，影响了隧道施工的速度，并且隧道台车的钢模表面平滑，浇筑成型后混凝土无拱肋，导致隧道内的现浇混凝土结构强度较小。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高速公路隧道工程用防塌方装置，具备支护结构灵活，在隧道内移动方便，可以随隧道的开挖速度连续拆卸安装，并且浇筑成型的混凝土具有拱肋结构，大大提高了隧道防塌方结构的强度等优点，解决了传统设备结构比较固定，且体积庞大，只能在浇筑的混凝土硬化后才能前移进行支护新开挖的隧道壁，显然这种间断掘进的方法，影响了隧道施工的速度，并且隧道台车的钢模表面平滑，浇筑成型后混凝土无拱肋，导致隧道壁内的现浇混凝土结构强度较小的问题。

（二）技术方案

为实现上述的目的，本发明提供如下技术方案：一种高速公路隧道工程用防塌方装置，包括腹板和支撑杆，所述腹板的上端对称固定连接有两个翼板，两个所述翼板的上端边缘处均开设有灌浆豁口，所述腹板的下端中心处固定连接有支撑板，所述支撑板的下端固定连接有两个横杆，所述腹板的下端设有两个第一钢模，两个所述第一钢模相对的一侧均固定连接有两个横管，两个所述横管分别与两个横杆的杆壁滑动套接，所述支撑板相对两侧均固定连接有第一液压缸，两个所述第一液压缸相背的一端分别与两个第一钢模的侧壁固定连接，所述第一钢模的一侧开设有缺口，且缺口与腹板相配合，所述第一钢模内固定连接有第二钢模，所述第二钢模的侧壁滑动套接有第三钢模，所述第三钢模的侧壁通过连接机构与第一钢模的侧壁连接，所述腹板的下端固定连接有多个连接块，多个所述连接块的侧壁均连接有定位机构。

优选的，所述连接机构包括固定块，所述固定块的一端与第一钢模的侧壁固定连接，所述固定块的下端固定连接有第二液压缸，所述第二液压缸的下端固定连接有支撑块，所述支撑块的一端与第三钢模的一侧固定连接，所述第一钢模相对的两侧均固定连接有安装块，两个所述安装块的下端均固定连接有定位杆，所述定位杆的杆壁上滑动套接有定位套，所述定位套的一侧与第三钢模的一侧固定连接。

优选的，所述定位套的一侧开设有定位孔，所述定位孔与定位套的内侧连通，所述定位孔内套接有定位销，所述定位杆的杆壁上开设有多个均匀分布的定位豁口，所述定位销与其中一个所述定位豁口卡接。