[发明专利]一种飞机主起落架

说明书

本发明公开一种飞机主起落架，包括缓冲支柱、带锁可折撑杆、收放作动筒、稳定缓冲器、斜撑杆、前撑杆、机轮组、和上位锁；所述缓冲支柱分别连接于所述收放作动筒、所述带锁可折撑杆、所述稳定缓冲器、所述前撑杆、所述斜撑杆和机轮组连接；所述上位锁、所述收放作动筒、所述带锁可折撑杆、所述前撑杆和所述缓冲支柱均连接于飞机机身接头；所述稳定缓冲器连接于所述机轮组；所述斜撑杆连接于所述前撑杆。本发明中所述飞机主起落架能够更好地吸收飞机着陆时的垂向动能，并提高效率系数；缓冲由于航向载荷引起的冲击。

技术领域

本发明属于飞机起飞着陆系统技术领域，尤其涉及一种飞机主起落架。

背景技术

目前，国内多轮式主起落架发展技术欠佳，仍停留在20世纪60年代设计生产水平，大型飞机在着陆时，由于缓冲系统未能很好的吸收垂向动能(吸收效率低等)、前后轮跳动，导致较大的地面载荷通过起落架传到飞机机身上，影响飞机的安全性；且在承载较大的航向载荷后，起落架由于大弯矩而发生变形，使得起落架在强度和寿命关键技术上打折扣，通常飞机在使用寿命期内需要更换多套起落架，因此解决上述问题以提高起落架强度和寿命被科研人员提上日程。

例如，中国实用新型专利申请号为CN202020273154.9的中国专利申请公开了一种收放机构中置布局的主起落架，包括安装在机身两侧的左起落架和右起落架，所述左起落架和所述右起落架分别包括缓冲支柱、可折叠撑杆和拉杆，所述缓冲支柱和可折叠撑杆的一端分别与机轮连接，另一端与机身固定连接，所述可折叠撑杆的中部铰接拉杆的一端；所述左起落架和所述右起落架的拉杆另一端都连接在收放机构的作动杆上，且所述收放机构安装在所述左起落架和所述右起落架之间。

上述现有技术即存在着起落架缓冲系统吸收效率低、机轮跳动、承载大弯矩变形等技术问题。

基于现有技术存在的上述技术问题，本发明提供一种飞机主起落架。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种飞机主起落架。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种飞机主起落架，包括缓冲支柱、带锁可折撑杆、收放作动筒、稳定缓冲器、斜撑杆、前撑杆、机轮组和上位锁；

所述缓冲支柱分别连接于所述收放作动筒、所述带锁可折撑杆、所述稳定缓冲器、所述前撑杆、所述斜撑杆和机轮组；

所述上位锁、所述收放作动筒、所述带锁可折撑杆、所述前撑杆和所述缓冲支柱均连接于飞机机身接头；

所述稳定缓冲器连接于所述机轮组。

进一步地，所述缓冲支柱还包括外筒、活塞杆、密封组件、柱塞和防扭臂，所述外筒套设在所述活塞杆上，所述防扭臂的一端连接于所述外筒，所述防扭臂的另一端连接于所述活塞杆，所述柱塞设置在所述外筒内，所述密封组件设置在所述外筒和所述活塞杆之间，所述外筒上端连接于飞机机身接头。

进一步地，所述带锁可折撑杆还包括支杆、斜支柱、支臂和开锁作动筒，所述斜支柱连接于所述缓冲支柱的中部，所述支杆的两端分别通过万向接头连接于飞机机身接头和所述斜支柱上端，所述开锁作动筒上端连接于外筒上端一侧，下端连接于斜支柱，所述支臂上端连接于所述外筒颈部前端，所述支臂下端安装有两个滚轮，实现下位锁上锁，同时控制所述带锁可折撑杆的挠度。

进一步地，所述收放作动筒包括第一外筒、第一活塞、第一活塞杆、盖和胶圈，所述第一活塞固定在所述第一活塞杆的一端，所述第一活塞杆的另一端设有关节轴承，所述第一活塞配合于所述第一外筒的内壁，所述盖和所述胶圈通过所述螺母安装在所述第一外筒的开口上，所述第一活塞杆穿过所述盖和所述胶圈。