[发明专利]一种应用于汽车发动机的高效散热装置

说明书

本发明涉及汽车发动机散热技术领域，且公开了一种应用于汽车发动机的高效散热装置，包括车体，所述车体顶部固定安装有汽车发动机散热器主体，所述汽车发动机散热器主体右侧顶部固定安装有纵向电动滑台，所述纵向电动滑台顶部固定安装有供气机构，所述纵向电动滑台的滑块底部固定安装有喷气机构，所述汽车发动机散热器主体前后两侧均固定安装有拍打机构，所述汽车发动机散热器主体左侧固定安装有引风机构。该应用于汽车发动机的高效散热装置，解决了目前的发动机散热器通过风扇对冷却液进行降温，但是由于空气中含有灰尘，导致在长时间使用后无论是散热器还是风扇表面均会黏附灰尘，进而影响散热效率的问题。

技术领域

本发明涉及汽车发动机散热技术领域，具体为一种应用于汽车发动机的高效散热装置。

背景技术

发动机工作时由于燃烧燃料和内部的机械摩擦会产生大量的热，一旦超过正常工作温度就会严重损害机体，如果发动机升温过快，会进而导致汽车内部机件温度升高，影响机件的正常工作，不仅会影响发动机和汽车内部其他机件的使用寿命，甚至会发生安全事故，因此发动机一般配备有用于给其散热的散热装置，目前广为使用的就是液冷降温，液冷顾名思义就是用冷却液冷却发动机，吸热的冷却液再经过散热器与空气进行热交换，使冷却液降温，并通过节温器与汽车控制器配合，使冷却液内循环和外循环，达到持续为发动机降温的目的。

目前的发动机散热器通过风扇对冷却液进行降温，但是由于空气中含有灰尘，导致在长时间使用后无论是散热器还是风扇表面均会黏附灰尘，进而影响散热效率，故而提出了一种应用于汽车发动机的高效散热装置来解决上述所提出的问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种应用于汽车发动机的高效散热装置，具备散热效率高，便于使用的优点，解决了目前的发动机散热器通过风扇对冷却液进行降温，但是由于空气中含有灰尘，导致在长时间使用后无论是散热器还是风扇表面均会黏附灰尘，进而影响散热效率的问题。

(二)技术方案

为实现上述散热效率高，便于使用的目的，本发明提供如下技术方案：一种应用于汽车发动机的高效散热装置，包括车体，所述车体顶部固定安装有汽车发动机散热器主体，所述汽车发动机散热器主体右侧顶部固定安装有纵向电动滑台，所述纵向电动滑台顶部固定安装有供气机构，所述纵向电动滑台的滑块底部固定安装有喷气机构，所述汽车发动机散热器主体前后两侧均固定安装有拍打机构，所述汽车发动机散热器主体左侧固定安装有引风机构，所述引风机构前侧固定安装有插接至引风机构内的第一除尘机构，所述车体顶部固定安装有位于汽车发动机散热器主体左侧的集尘箱，所述集尘箱内开设有工作腔，所述集尘箱顶部左侧固定安装有与工作腔相连通的第二除尘机构，所述集尘箱左侧顶部开设有与工作腔相连通的出气孔，所述出气孔内固定安装有拦尘网，所述集尘箱左侧固定安装有位于出气孔左侧的抽风机，所述集尘箱顶部右侧开设有与工作腔相连通的进气孔，所述工作腔前后两侧壁之间固定安装有第一密封机构，所述工作腔内周壁固定安装有位于出气孔底部的排灰机构，所述工作腔内周壁固定安装有位于排灰机构底部的第二密封机构，所述工作腔底壁固定安装有电子称重台，所述电子称重台顶部活动连接有收集盒，所述工作腔左右两侧壁均活动安装有防堆积机构。

优选的，所述汽车发动机散热器主体左侧顶部和底部均固定安装有对接管，所述纵向电动滑台滑块的移动方向为前后移动，所述供气机构由高压储气罐、进气电磁阀、出气电磁阀和连接软管组成，所述纵向电动滑台顶部固定安装有高压储气罐，所述高压储气罐内填充有高压空气，所述进气电磁阀和出气电磁阀均与高压储气罐连通，所述出气电磁阀远离高压储气罐的一端固定连接有连接软管。

优选的，所述喷气机构由输气管和喷头组成，所述纵向电动滑台的滑块底部固定连接有输气管，所述输气管左侧固定连接有与输气管相连通且数量不小于四个的喷头，所述输气管与连接软管相连通。