[发明专利]一种自动变速器及混合动力控制系统

说明书

本发明涉及一种自动变速器及混合动力控制系统，自动变速器至少包括控制单元(10)、电动机(20)、发动机(30)和变速组件，还包括维稳单元，至少一个所述变速组件分别与控制单元(10)、电动机(20)和发动机(30)建立信号连接，所述变速组件通过第一驱动轴(50)将动力传递至维稳单元，所述维稳单元通过第二驱动轴(70)将动力传递至驱动车轮，其中，所述维稳单元以通过若干齿轮啮合的方式放大扭矩并增强第一驱动轴(50)的驱动力。本发明通过发动机与电动机互相填充扭矩的方式避免了换挡期间的减速现象，并且通过维稳单元的维稳作用实现了行驶充电状态的可持续性。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种自动变速器及混合动力控制系统。

背景技术

气电混合动力汽车即燃料(天然气)和电能的混合汽车，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。

为了控制混合动力汽车中的发动机输出并将动力传递至驱动轮，混合动力汽车通常设置自动变速器。混合动力汽车中的自动变速器是相对于手动变速器而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置，主要包括液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱等四种型式。

虽然当前的自动变速器已经研究了数十年，但是当前现有技术中，自动变速器存在的缺陷依然在于：变速器中包括速度不同的齿轮，用于控制发动机输出以提高发动机的效率。每个齿轮连接或者间接连接驱动轮的输出轴。控制器根据车辆的速度和发动机内的活塞曲轴的每分钟转数(BPM)进行换挡。随着活塞曲轴的每分钟转数(BPM)以及速度的增加，车辆必须通过换高档来保持发动机的效率。通过加档，驱动轮的输出轴可以以较高的速率旋转，而曲轴可以以较低的速率旋转，从而降低转速，降低发动机上的负载。现有技术中的自动变速器虽然引入了双离合器系统或变矩器来使得不同齿轮之间的过渡更平稳，但是无法对5～10档速度进行有效限制。

现有技术缺乏这样的一种变速器：在车辆的双离合系统以约每小时五英里的速度增量在齿轮之间切换时，变速器在齿轮之间的换挡应当比现有技术更稳定，时间更多，效率更高。甚至，自动变速器应该保证稳定和有效的同时实现无级别变速。

例如，中国专利CN 108688458A公开了一种混合动力自动变速器，包括第一输入轴总成、第二输入轴总成、输出轴总成及同步器。第一输入轴总成包括第一输入轴、五档主动齿轮及六档主动齿轮。第二输入轴总成包括第二输入轴、低速档齿轮、高速档齿轮及耦合从动齿轮，电驱从动齿轮与电驱主动齿轮啮合。输出轴总成包括输出轴、耦合齿轮及传动轮。耦合齿轮与五档主动齿轮及六档主动齿轮中的任一个啮合，传动轮与五档主动齿轮及六档主动齿轮中的另一个啮合，耦合从动齿轮与耦合齿轮啮合。同步器包括五六档同步器及高低速档同步器。明显地，该混合动力自动变速器只能将速度调高至六档，并且在换挡的过程中不能够实现无级别变速。

此外，一方面由于对本领域技术人员的理解存在差异；另一方面由于发明人做出本发明时研究了大量文献和专利，但篇幅所限并未详细罗列所有的细节与内容，然而这绝非本发明不具备这些现有技术的特征，相反本发明已经具备现有技术的所有特征，而且申请人保留在背景技术中增加相关现有技术之权利。

发明内容

针对现有技术之不足，本发明提供一种自动变速器，至少包括控制单元、电动机、发动机和变速组件，还包括维稳单元，至少一个所述变速组件分别与控制单元、电动机和发动机建立信号连接，所述变速组件通过第一驱动轴将动力传递至维稳单元，所述维稳单元通过第二驱动轴将动力传递至驱动车轮，其中，所述维稳单元以通过若干齿轮啮合的方式放大扭矩并增强第一驱动轴的驱动力。