[发明专利]一种基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，控制车辙病害的智轨道路路面结构设置上面层4cm改性沥青玛蹄脂碎石，中面层6cm中粒式改性沥青砼，下面层8cm粗粒式沥青砼，基层25cm连续配筋钢筋砼和20cm水泥稳定碎石，在降低路面结构厚度的同时，有效控制早期车辙病害的产生。

技术领域

本发明属于智轨电车道路路基路面设计领域，具体涉及一种基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法。

背景技术

近年来，智能轨道快运系统作为一种兼顾运量和经济性的新型中运量轨道交通制式，具有安全舒适、运输能力强、能耗低、无污染、灵活性好的优势，已在国内外多个城市开展了建设与试运营。

但智轨电车渠化、多轴、重载的特点也对现有交通基础设施造成不可忽视的影响。通过对现有智轨道路使用状况的调研，发现常规沥青路面难以满足路面高温稳定性及路基结构强度要求，智轨路面在通车早期均出现严重的车辙病害，并伴有推移拥包，以站台区尤甚，这对乘客、车辆、道路和环境均有不利的影响。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种基于控制车辙病害的智轨道路路面结构及施工方法，控制车辙病害的智轨道路路面结构设置上面层4cm改性沥青玛蹄脂碎石，中面层6cm中粒式改性沥青砼，下面层8cm粗粒式沥青砼，基层25cm连续配筋钢筋砼和20cm水泥稳定碎石，在降低路面结构厚度的同时，有效控制早期车辙病害的产生。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种基于控制车辙病害的智轨道路路面的施工方法，其中，包括如下步骤：

S1、根据填挖方路段的不同完成整平、夯实土基的工作，然后铺筑路床；

S2、铺筑水泥稳定碎石；

S3、布设钢筋，浇筑连续配筋钢筋砼基层，其中纵向每隔预定长度设一道横向缩缝，所述横向缩缝中填充弹性填充物；

S4、铺筑多层面层，面层的顶部供智轨列车行走。

进一步优选地，步骤S3中浇筑的连续配筋钢筋砼基层的厚度大于步骤S2中铺筑的水泥稳定碎石的厚度。

进一步优选地，步骤S3中，若宽路幅在8-10.5m内，则连续配筋钢筋砼基层设置一道纵向缩缝；若宽路幅在13.5-17m内，则连续配筋钢筋砼基层设置两道纵向缩缝。

进一步优选地，步骤S3中，连续配筋钢筋砼基层的横向缩缝和纵向缩缝均设置防裂贴。

进一步优选地，步骤S4中铺筑的多层面层的总厚度小于步骤S2中铺筑的水泥稳定碎石的厚度。

进一步优选地，步骤S4包括如下子步骤：

S4.1、铺筑下面层；

S4.2、铺筑中面层；

S4.3、铺筑上面层。

进一步优选地，步骤S4.1中，铺筑的是粗粒式沥青砼。

进一步优选地，步骤S4.2中，铺筑的是中粒式改性沥青砼。

进一步优选地，步骤S4.3中，铺筑的是改性沥青玛蹄脂碎石。

为实现上述目的，按照本发明的另一个方面，还提供了一种基于控制车辙病害的智轨道路路面结构，其中：

所述智轨道路路面结构包括从下至上依次铺设在路床上的水泥稳定碎石、连续配筋钢筋砼基层、粗粒式沥青砼、中粒式改性沥青砼、改性沥青玛蹄脂碎石；智轨列车行走于所述改性沥青玛蹄脂碎石之上。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。