[发明专利]电子导向胶轮系统抗车辙的灌注式半柔性路面及施工方法

权利要求书

1.一种电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、根据填挖方路段的不同完成清表、整平、夯实土基的工作，然后施做垫层，接着用级配碎石作为整平层，在其上浇筑水泥稳定碎石或连续配筋钢筋混凝土作为基层(1)；

S2、待基层混凝土达到强度要求后，铺设多层沥青面层；

S3、在最上层铺设灌注式半柔性路面材料作为上面层(4)；

S4、当灌浆施工结束后，对灌注式半柔性路面进行养生。

2.如权利要求1所述的电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面的施工方法，其特征在于：

在步骤S2中，铺设两层沥青面层，包括如下步骤：

S2.1、待基层混凝土达到强度要求后，铺设粗粒式改性沥青砼作为下面层(2)；

S2.2、待下面层(2)达到强度要求后，铺设中粒式改性沥青砼作为中面层(3)。

3.如权利要求2所述的电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面的施工方法，其特征在于：

步骤S3包括如下步骤：

S3.1、先摊铺灌注式半柔性路面材料的母体沥青混合料，母体沥青混合料的摊铺温度为155～165℃；

S3.2、然后通过碾压使母体沥青混合料满足密实度和平整度要求，同时确保母体沥青混合料的空隙率为20％～30％；

S3.3、接着进行灌浆，灌注砂浆前沥青表面温度不得超过35℃,施工环境温度要求5-35℃；

S3.4、在灌注后5-10分钟后，当不再有气泡从沥青混合料孔隙里出来，表明砂浆已经填满沥青混合料的孔隙，然后进行刮浆。

4.如权利要求2所述的电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面的施工方法，其特征在于：

步骤S2.1中，在铺设粗粒式改性沥青砼之前，先在达到强度要求的基层混凝土上均匀喷洒沥青粘结层，并在沥青粘结层上施做下封层，最后在下封层上铺设粗粒式改性沥青砼。

5.如权利要求2所述的电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面的施工方法，其特征在于：

步骤S2.2中，在铺设中粒式改性沥青砼之前，先在达到强度要求的粗粒式改性沥青砼上均匀喷洒沥青粘结层，最后在沥青粘结层上铺设中粒式改性沥青砼。

6.如权利要求3所述的电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面的施工方法，其特征在于：

步骤S3.1中，在摊铺灌注式半柔性路面材料的母体沥青混合料之前，先在达到强度要求的中粒式改性沥青砼上均匀喷洒沥青粘结层，最后在沥青粘结层上铺设灌注式半柔性路面材料的母体沥青混合料。

7.如权利要求3所述的电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面的施工方法，其特征在于：

步骤S3中，灌注式半柔性路面材料中，其半柔性路面砂浆水灰比不超过0.35。

8.如权利要求3所述的电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面的施工方法，其特征在于：

步骤S3中，灌注式半柔性路面材料中，厚度控制在4～8cm。

9.如权利要求3所述的电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面的施工方法，其特征在于：

所述中粒式改性沥青砼采用AC-20C；

和/或，所述粗粒式改性沥青砼采用AC-25C。

10.一种电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面结构，包括从下至上依次铺设的基层(1)、下面层(2)、中面层(3)和上面层(4)；

其特征在于：

所述上面层(4)为灌注式半柔性路面材料；

所述中面层(3)为中粒式改性沥青砼；

所述下面层(2)为粗粒式改性沥青砼；

所述基层(1)为水泥稳定碎石或连续配筋钢筋混凝土；

所述抗车辙的灌注式半柔性路面结构设置在电子导向胶轮系统的车站区间，电子导向胶轮系统的列车行走于所述灌注式半柔性路面材料之上。