[发明专利]电子导向胶轮系统抗车辙的灌注式半柔性路面及施工方法

说明书

本发明公开了一种电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面及施工方法，其中，上面层材料为灌注式半柔性路面材料，厚度取4～8cm；中面层材料为中粒式改性沥青砼，厚度取6cm；下面层材料为粗粒式改性沥青砼，厚度取8cm；基层采用40cm厚的水泥稳定碎石，或采用22cm厚的连续配筋钢筋混凝土。本发明克服了电子导向胶轮系统车站区间极易出现车辙现象的缺陷，该灌注式半柔性路面结构可有效延迟车辙的出现，同时具有施工效率高、养生时间短、应用效果好、后期维护简便、综合效益高等特点。

技术领域

本发明属于电子导向胶轮系统车站区间路基路面设计领域，具体涉及一种电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面及施工方法。

背景技术

近年来，电子导向胶轮系统作为一种兼顾运量和经济性的新型中运量轨道交通制式，具有安全舒适、运输能力强、能耗低、无污染的优势，已在国内外多个城市开展了建设与运营。

但是，电子导向胶轮系统车辆渠化、多轴、重载的特点对现有交通基础设施也造成不可忽视的影响，根据已有的智轨道面病害资料调研，车辙和凹陷病害主要集中在车站区间范围内，这是由于站台停靠处频繁的启制动增加了水平刹车荷载对道面的作用，使道面易发生剪切推移，且车站区间车速较慢，增大了荷载对道面的作用时间。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面及施工方法，上面层材料为灌注式半柔性路面材料，厚度取4～8cm；中面层材料为中粒式改性沥青砼，厚度取6cm；下面层材料为粗粒式改性沥青砼，厚度取8cm；基层采用40cm厚的水泥稳定碎石，或采用22cm厚的连续配筋钢筋混凝土。本发明克服了电子导向胶轮系统车站区间极易出现车辙现象的缺陷，该灌注式半柔性路面结构可有效延迟车辙的出现，同时具有施工效率高、养生时间短、应用效果好、后期维护简便、综合效益高等特点。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种电子导向胶轮系统车站区间抗车辙的灌注式半柔性路面的施工方法，其中，包括如下步骤：

S1、根据填挖方路段的不同完成清表、整平、夯实土基的工作，然后施做垫层，接着用级配碎石作为整平层，在其上浇筑水泥稳定碎石或连续配筋钢筋混凝土作为基层；

S2、待基层混凝土达到强度要求后，铺设多层沥青面层；

S3、在最上层铺设灌注式半柔性路面材料作为上面层；

S4、当灌浆施工结束后，对灌注式半柔性路面进行养生。

进一步优选地，在步骤S2中，铺设两层沥青面层，包括如下步骤：

S2.1、待基层混凝土达到强度要求后，铺设粗粒式改性沥青砼作为下面层；

S2.2、待下面层达到强度要求后，铺设中粒式改性沥青砼作为中面层。

进一步优选地，步骤S3包括如下步骤：

S3.1、先摊铺灌注式半柔性路面材料的母体沥青混合料，母体沥青混合料的摊铺温度为155～165℃；

S3.2、然后通过碾压使母体沥青混合料满足密实度和平整度要求，同时确保母体沥青混合料的空隙率为20％～30％；

S3.3、接着进行灌浆，灌注砂浆前沥青表面温度不得超过35℃,施工环境温度要求5-35℃；

S3.4、在灌注后5-10分钟后，当不再有气泡从沥青混合料孔隙里出来，表明砂浆已经填满沥青混合料的孔隙，然后进行刮浆。

进一步优选地，步骤S2.1中，在铺设粗粒式改性沥青砼之前，先在达到强度要求的基层混凝土上均匀喷洒沥青粘结层，涂布量标准按照0.4L/m²施工，并在沥青粘结层上施做下封层，最后在下封层上铺设粗粒式改性沥青砼。