[发明专利]整车路噪特性的测试方法及装置

说明书

本发明提供了一种整车路噪特性的测试装置方法及装置，该方法包括：通过在半消声室环境下，逐个将轮胎拆卸下来，分别测量拆卸一个轮胎处的轮毂到车内的振动传递函数以及轮毂中心的原点动刚度、测量所述轮胎的接地点到轮心的振动传递函数以及轮心的原点动刚度；根据各个轮毂到车内的振动传递函数以及轮毂中心的原点动刚度、各个轮胎的接地点到轮心的振动传递函数以及轮心的原点动刚度，计算整车的振动传递函数，以得到整车的路噪特性；通过将整车分为车身系统和轮胎系统，并各自进行传递函数以及原点动刚度测试，并综合分析车身系统和轮胎系统的传递函数以及原点动刚度，得出整车路噪传递函数，能有效提高整车路噪特性的测量精度。

技术领域

本发明涉及汽车路噪特性测试技术领域，尤其涉及一种整车路噪特性的测试装置方法及装置。

背景技术

汽车行驶过程中车内乘员听到的20Hz到600Hz低频噪声主要来自于轮胎与地面之间相互作用产生振动，该振动通过轮胎、悬架、车身传递到车内乘员舱板件振动产生噪声被人耳接收。而振动传递函数及原点动刚度是一种衡量车辆路噪特性的重要指标，用来衡量汽车从轮胎接地点噪声到车内人耳处噪声的传递特性，该特性可以评价车辆路噪性能好坏，以及用来控制不同源激励的输入，提高车辆路噪性能，已经是所有汽车厂必须要研究和控制的指标。

但是，现有的路噪特性测试方法只测试车身多个悬架与车身安装点到车内人耳处的振动传递函数，即单独车身的特性，并不能覆盖轮胎接地点到轮心部分的路噪传递特性，不能代表整车传递特性，导致整车路噪特性的测量精度不高。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种整车路噪特性的测试装置方法及装置，其能有效提高整车路噪特性的测量精度。

第一方面，本发明实施例提供了一种整车路噪特性的测试方法，包括：

将待测车辆置于半消声室环境下，测量拆卸一个轮胎处的轮毂到车内的振动传递函数以及轮毂中心的原点动刚度；

将拆卸下的轮胎置于轮胎台架上，测量所述轮胎的接地点到轮心的振动传递函数以及轮心的原点动刚度；

根据各个轮毂到车内的振动传递函数以及轮毂中心的原点动刚度、各个轮胎的接地点到轮心的振动传递函数以及轮心的原点动刚度，计算整车的振动传递函数，以得到整车的路噪特性。

作为上述方案的改进，所述测量拆卸一个轮胎后的轮毂到车内的振动传递函数以及轮毂中心的原点动刚度，包括：

所述轮毂采用弹性绳吊起以使得车辆保持水平姿态的情况下，在轮毂中心处设置第一加速度传感器，在车内乘车员的人耳位置处设置噪声采集设备；

通过力锤设备在轮毂中心处进行多个方向的激振，获得多个方向的力锤设备的第一激励信号；

通过所述第一加速传感器获取轮毂中心对应各个方向的激振的第一响应信号；

通过所述噪声采集设备获取对应各个方向的激振的第二响应信号；

根据各个方向的激振对应的的第一激励信号及第一响应信号，计算轮毂中心的原点动刚度；

根据各个方向的激振对应的的第一响应信号及第二响应信号，计算轮毂到车内的振动传递函数。

作为上述方案的改进，所述测量所述轮胎的接地点到轮心的振动传递函数以及轮心的原点动刚度，包括：

在所述轮胎施加预设的垂向载荷以使得所述轮胎处于实车状态的情况下，在所述轮胎的轮心处设置第二加速度传感器，

通过所述力锤设备在所述轮胎的表面处进行多个方向的激振，获得多个方向的力锤设备的第二激励信号；

通过所述第二加速传感器获取轮心对应各个方向的激振的第三响应信号；