[发明专利]一种汽车减震支架

说明书

本发明涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种汽车减震支架，包括主壳体，所述主壳体的轴线上依次设置有一级减震组件和二级减震组件，所述第二壳体内还设有辅助开合机构；主壳体，包括分布于主壳体轴线两端的第一连接件和第二连接件；所述第一连接件的内部连接有缓冲件。通过设置的一级减震组件和二级减震组件，并且结合阻尼减震的结构，通过将外部的动能转换为热能进行能量的消耗，最终达到减震的目的，能够有效的对连接处的两个汽车零部件之间进行高效的减震缓冲，通过散热片的设计，能够及时的对阻尼减震过程中产生的热量进行及时的散热处理，提高支架的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种汽车减震支架。

背景技术

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。汽车在使用的过程中，遇到颠簸路段时，为了提高汽车在行驶过程中的舒适型以及各零件之间连接的稳定性，需要通过悬架机构进行缓冲减震，例如一些质量较大的货车上安装的板簧，以及应用于家用汽车上的减振器，但是现有的减振器在使用过程中由于其采用单向的减震方式，进而使得减振器属于易损配件，需要定期的检修并及时的更换，较为繁琐，使用成本较高。

发明内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种汽车减震支架，能够有效地解决现有的减振器在使用过程中由于其采用单向的减震方式，进而使得减振器属于易损配件，需要定期的检修并及时的更换，较为繁琐，使用成本较高的问题。

技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

本发明提供一种汽车减震支架，包括主壳体，所述主壳体的轴线上依次设置有一级减震组件和二级减震组件，所述一级减震组件至少包括与主壳体固定连接的第一壳体，所述二级减震组件至少包括与第一壳体连接固定的第二壳体，所述第二壳体内还设有辅助开合机构；

主壳体，包括分布于主壳体轴线两端的第一连接件和第二连接件；

所述第一连接件上端沿轴线方向穿过主壳体延伸至外部，所述第一连接件内部开设有滑动槽，所述第一连接件的内部连接有缓冲件。

优选地，所述第一壳体内部沿轴线方向开设有第一腔体，所述第一连接件的下端外壁固定连接的第一活塞与第一腔体滑动配合，所述第一腔体的外侧开设有第一存储腔，所述第一腔体与第一存储腔中部之间固定连接有第一阻尼块，所述第一阻尼块的内部沿垂直于轴线方向开设有多个阻尼孔，所述第一腔体通过多个阻尼孔与第一存储腔连通，所述第一阻尼块的上端贯穿开设有流通槽，且流通槽靠近第一腔体的位置固定连接有调节双向阀，且所述调节双向阀与第一腔体连通，所述第一存储腔的上端内侧开设有与第一腔体连通的回流孔。

优选地，所述缓冲件的上端固定连接有与滑动槽内壁滑动配合的第二活塞，所述缓冲件的下端穿过第一连接件内部并延伸至第二腔体的内固定连接有第三活塞。

优选地，所述第二壳体沿轴线方向开设有第二腔体，所述第三活塞与第二腔体内壁滑动配合，所述第二腔体的外侧开设有第二存储腔，所述第二腔体通过开设在靠近下侧外壁上的连通槽与第二存储腔连通，所述第二存储腔内位于下侧的位置固定安装有第二阻尼块，所述第二存储腔的上端内侧开设有第一水平槽，所述第二腔体的上端外侧开设有第二水平槽，所述第一水平槽和第二水平槽中部之间沿轴线方向开设有限位槽。

优选地，所述辅助开合机构包括滑动连接在限位槽内的滑动块，所述滑动块的外端穿过限位槽内延伸至第二腔体内的位置开设有弧型凸台，所述弧型凸台的外端通过弹性件与限位槽连接固定，所述滑动块的上端外壁还固定连接有挡板。

优选地，所述第一活塞和第三活塞分别将第一腔体和第二腔体沿轴线方向上分割呈上下结构且保持相对密封的两个密封空间。