[发明专利]一种车辆模组控制方法及电动车辆

权利要求书

1.一种车辆模组控制方法，其特征在于，包括：

生成模组控制信号；

根据所述模组控制信号，控制模组切换单元将与所述模组切换单元连接的模组切入或切出。

2.根据权利要求1所述车辆模组控制方法，其特征在于，所述生成模组控制信号，包括：

获取整车控制信号和电池能量管理模块的控制信号；

根据所述整车控制信号和所述电池能量管理模块的控制信号，生成模组控制信号。

3.根据权利要求1所述车辆模组控制方法，其特征在于，

所述模组切换单元包括旁路开关和至少一个模组开关，所述模组开关与所述模组串联连接后的支路，与所述旁路开关并联连接；所述模组控制器分别与所述模组开关的控制端以及所述旁路开关的控制端连接；

所述根据所述模组控制信号，控制模组切换单元将与所述模组切换单元连接的模组切入或切出，包括：

模组控制器根据所述模组控制信号向所述模组开关的控制端发送控制信号，控制所述模组开关的第一端和第二端导通，并向所述旁路开关的控制端发送控制信号，控制所述旁路开关关断；或者，

所述模组控制器根据所述模组控制信号向所述模组开关的控制端发送控制信号，控制所述模组开关的第一端和第二端关断，并向所述旁路开关的控制端发送控制信号，控制所述旁路开关导通。

4.根据权利要求3所述车辆模组控制方法，其特征在于，在所述生成模组控制信号之前，还包括：

电池检测单元检测所述模组包括的电芯的电压，并将所述电芯的电压输出至所述模组控制器。

5.根据权利要求4所述车辆模组控制方法，其特征在于，所述生成模组控制信号，包括：

所述模组控制器根据所述电芯的电压生成模组控制信号。

6.根据权利要求5所述车辆模组控制方法，其特征在于，所述根据所述模组控制信号，控制模组切换单元将与所述模组切换单元连接的模组切入或切出，包括：

若所述电池检测单元检测到所述电芯的电压异常，所述模组控制器根据所述模组控制信号，控制与电压异常的电芯所在的模组串联的所述模组开关断开，并控制与电压异常的电芯所在的模组并联的所述旁路开关导通；或者，

若所述电池检测单元检测到所述电芯的电压正常，所述模组控制器根据所述模组控制信号，控制与电压正常的电芯所在的模组串联的所述模组开关导通，并控制与电压正常的电芯所在的模组并联的所述旁路开关闭合。

7.根据权利要求2所述车辆模组控制方法，其特征在于，在获取整车控制信号和电池能量管理模块的控制信号之前，还包括：

整车控制模块根据接收的整车的数据信号生成整车控制信号，并通过与所述模组控制器通信，输出至模组控制器。

8.根据权利要求7所述车辆模组控制方法，其特征在于，所述整车控制模块根据接收的整车的数据信号生成整车控制信号，并通过与所述模组控制器通信，输出至所述模组控制器，包括：

所述整车控制模块根据接收的整车的数据信号生成整车控制信号；

所述模组控制器通过电池能量管理模块与所述整车控制模块通信，将所述整车控制信号和电池能量管理模块的控制信号，输出至所述模组控制器。

9.一种电动车辆，其特征在于，包括：至少两个模组和车辆模组控制系统；所述车辆模组控制系统包括模组控制器和模组切换单元；所述车辆模组控制系统采用权利要求1至8任一所述车辆模组控制方法控制所述模组。

10.根据权利要求9所述电动车辆，其特征在于，

所述模组控制器与所述模组一一对应设置，所述模组控制器的形状与所述模组的电芯的形状相同；

所述模组切换单元与所述模组一一对应设置；所述模组切换单元包括旁路开关和至少一个模组开关，所述模组开关与所述模组串联连接后的支路，与所述旁路开关并联连接；所述模组控制器分别与所述模组开关的控制端以及所述旁路开关的控制端连接。