[发明专利]一种车辆模组控制方法及电动车辆

说明书

本发明公开一种车辆模组控制方法及电动车辆。该车辆模组控制方法，包括生成模组控制信号；根据所述模组控制信号，控制模组切换单元将与所述模组切换单元连接的模组切入或切出。本发明提供的技术方案通过模组控制器控制模组切换单元的导通状态，将与模组切换单元连接的模组切入，使得模组能正常输出电能，或将与模组切换单元连接的模组切出，使得模组被旁路并断开而停止输出电能，便于根据续航里程调整车辆投入使用的模组数量，还可以根据续航里程调节切入的模组的数量，且便于模组更换和维修，解决了现有的模组不能根据需要单独控制单个模组通断的问题。

技术领域

本发明实施例涉及电池技术领域，尤其涉及一种车辆模组控制方法及电动车辆。

背景技术

随着新能源的广泛推广，电池得到广泛利用，现有的车载电池包因在降低零部件数量、提高集成效率和空间利用率具有较高的优势而得到广泛应用。然而，现有的电池模组集成到电池包方式，难以满足消费者对不同续驶里程以及价格的需要。同时，车辆经常需要携带重量很重的电池包行驶较短的距离，整车的能耗较大。电池模组集成到电池包之后，电池模组底部通常需要涂胶与冷却组件装配，此界面连接方式不便于对电池模组更换和维修，需要更换整个电池包。现有的模组集成到电池包的方式，难以实现控制单个模组的通断。

现有的模组不能根据需要单独控制单个模组通断的问题成为业内亟待解决的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种车辆模组控制方法及电动车辆，以解决现有的模组不能根据需要单独控制单个模组通断的问题。

为实现上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆模组控制方法，包括：

生成模组控制信号；

根据所述模组控制信号，控制模组切换单元将与所述模组切换单元连接的模组切入或切出。

可选地，所述生成模组控制信号，包括：

获取整车控制信号和电池能量管理模块的控制信号；

根据所述整车控制信号和所述电池能量管理模块的控制信号，生成模组控制信号。

可选地，所述模组切换单元包括旁路开关和至少一个模组开关，所述模组开关与所述模组串联连接后的支路，与所述旁路开关并联连接；所述模组控制器分别与所述模组开关的控制端以及所述旁路开关的控制端连接；

所述根据所述模组控制信号，控制模组切换单元将与所述模组切换单元连接的模组切入或切出，包括：

所述模组控制器根据所述模组控制信号向所述模组开关的控制端发送控制信号，控制所述模组开关的第一端和第二端导通，并向所述旁路开关的控制端发送控制信号，控制所述旁路开关关断；或者，

所述模组控制器根据所述模组控制信号向所述模组开关的控制端发送控制信号，控制所述模组开关的第一端和第二端关断，并向所述旁路开关的控制端发送控制信号，控制所述旁路开关导通。

可选地，在所述生成模组控制信号之前，还包括：

电池检测单元检测所述模组包括的电芯的电压，并将所述电芯的电压输出至所述模组控制器。

可选地，所述生成模组控制信号，包括：

所述模组控制器根据所述电芯的电压生成模组控制信号。

可选地，所述根据所述模组控制信号，控制模组切换单元将与所述模组切换单元连接的模组切入或切出，包括：

若所述电池检测单元检测到所述电芯的电压异常，所述模组控制器根据所述模组控制信号，控制与电压异常的电芯所在的模组串联的所述模组开关断开，并控制与电压异常的电芯所在的模组并联的所述旁路开关导通；或者，