[发明专利]一种高铁用密封圈硫化装置

说明书

一种高铁用密封圈硫化装置，包括压缩装置，压缩装置包括压缩平台、模具、第一压缩机构、第二压缩机构和同步压缩组件，模具放置于压缩平台上，模具包括模框、上模板以及下模板，模框、上模板以及下模板围合出密封圈容置空间，同步压缩组件包括第一缸体和第一活塞，第一活塞与第一缸体底部围合出第一容置空间，第一缸体底部与第一模板接触，第一缸体上固定连接有第一接头；第二压缩机构包括第二缸体、第二活塞以及第二活塞杆，第二活塞与第二缸体底部围合出第二容置空间，第二活塞杆固设于第二活塞上背离第二容置空间所在侧，第二活塞杆端部与第二模板接触，第二缸体固设有第二接头和第三接头，第二接头与第二容置空间连通，一管路将第二接头和第一接头相连通，第三接头与第二活塞背离第二容置空间的一侧腔室连通；第一容置空间内填充有压缩介质，在第一活塞将第一容置空间压缩时，压缩介质经由管路进入第二容置空间内，迫使第二活塞向远离第二缸体底部的方向移动，借助第二活塞杆带动下模框向模框内移动，由此上模板和下模板同步动作将密封圈容置空间压缩。

技术领域

本发明属于橡胶硫化生产技术领域，具体地说是涉及一种高铁用密封圈硫化装置。

背景技术

硫化又称交联、熟化。在橡胶中加入硫化剂和促进剂等交联助剂，在一定的温度、压力条件下，使线型大分子转变为三维网状结构的过程。由于最早是采用硫磺实现天然橡胶的交联的，故称硫化，硫化因最初的天然橡胶制品用硫磺作交联剂进行交联而得名，随着橡胶工业的发展，现在可以用多种非硫磺交联剂进行交联。因此硫化的更科学的意义应是交联或架桥，即线性高分子通过交联作用而形成的网状高分子的工艺过程。密封圈由于包含有橡胶作为密封组件，故而在生产过程中需要对其进行硫化处理。

密封圈常常包括金属部分和橡胶部分，金属部分作为骨架起到支撑、定位以及定型的作用，橡胶部分主要作为密封部件，在生产过程中需要将橡胶部分与金属部分进行装配结合；传统的生产方法是将橡胶经过密炼等工序处理后将其延展成一定厚度的橡胶片，然后在根据设计的尺寸将橡胶片裁切成一定长度和宽度的橡胶条，在硫化处理环节，现将金属部分放到预先设计的硫化模具内，然后将橡胶条盘踞在硫化模具的对应位置，然后通过液压装置将硫化模具压合加压，然后加热升温到设定温度并保持一定时长后硫化结束，然后由人工将成型后的密封圈取出，完成密封圈的硫化。

对于一种高铁用的密封圈，由于其橡胶材质的限制和工艺要求，在硫化过程中所采用的硫化温度不宜过高，那么就必然导致其硫化时间延长，例如硫化温度为140℃时，硫化的时长则为15min，硫化温度为130℃时，硫化的时长则为30min，但是传统的硫化装置常常是一个硫化机的在硫化过程中始终保持对橡胶施加压力并保持加热，在高温硫化时，时间在1min-15s左右，由于其时间短，对于生产影响不明显，但是对于低温长时间硫化时，在硫化期间，这个硫化机将会被长时间占用，这就导致车间内的硫化机利用率低下，生产效率低；此外，传统的硫化机硫化施压的方式为模具上方的液压缸带动压盘挤压模具的上模板向模具内的密封圈进行加压，这样在压缩过程中，最先与上模板接触的橡胶先获得压缩，然后在逐渐挤压下层的橡胶，这就导致密封圈获得的压力自上而下出现逐渐降低，那么必然导致密封圈上层和下层的硫化程度出现明显的差异，这个差异将对密封圈的韧性、弹性以及使用寿命产生至关重要的影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种高铁用密封圈硫化装置，其意在解决背景技术中存在的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明的目的是这样实现的：