[发明专利]发动机超级爆震抑制方法、存储介质、控制器和系统

说明书

本发明公开了一种发动机超级爆震抑制方法，包括：根据发动机转速、发动机负荷和发动机进气温度，将发动机运行工况划分为多个工况区域；使发动机运行在各工况区域，识别各工况区域超级爆震发生次数；根据工况区域超级爆震发生次数至少调整一次发动机可燃混合气保护浓度。本发明能在发动机超级爆震发生前执行主动控制，降低发动机超级爆震发生几率，能避免发动机被超级爆震损坏，提高安全性。

技术领域

本发明涉及汽车电子领域，特别是涉及一种发动机超级爆震抑制方法。本发明还涉及一种用于所述发动机超级爆震抑制方法中步骤的计算机可读存储介质，一种用于执行所述发动机超级爆震抑制方法的发动机控制器，以及一种发动机超级爆震抑制系统。

背景技术

发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。直喷增压小排量是实现汽油机节能的一条重要途径。随着汽油机增压小型化的普及，以及更多新技术如米勒循环、阿特金森循环开始逐渐应用到量产发动机项目上，使得发动机缸内不正常燃烧的情况变得频繁。其中常常发生于低速、大负荷工况。然而随着增压比和功率密度的不断提高，出现了一种强烈的敲缸(engine knock)现象——“超级爆震”。“超级爆震”极易造成火花塞、气门和活塞断裂或烧蚀，可瞬间破坏发动机。

此外，燃油品质、机油品质、进气温度、发动机零部件散差等因素对汽油机发生超级爆震有很大影响。从发动机设计标定阶段到终端用户使用车辆的整个生命周期内，会使用不同的燃油、机油和零部件，增加了发生超级爆震的风险，以及发动机标定难度。

当前发动机控制器通过爆震传感器识别超级爆震，一旦发生超级爆震，采取相应的措施抑制超级爆震，如空燃比加浓、减少气门重叠角、限制负荷、甚至断油等。但此时超级爆震已经发生，因此属于被动控制，并没有进行预先控制。事后被动控制只能“亡羊补牢”，往往已经对发动机造成了损伤。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本发明要解决的技术问题是提供一种能在发动机超级爆震发生前执行主动控制，降低发动机超级爆震发生几率的发动机超级爆震抑制方法。

相应的，本发明还提供了一种用于所述发动机超级爆震抑制方法中步骤的计算机可读存储介质，一种用于执行所述发动机超级爆震抑制方法的发动机控制器，以及一种发动机超级爆震抑制系统。

为解决上述技术问题，本发明提供的发动机超级爆震抑制方法构成一个自学习迭代过程，初始运行时可选择为各工况区域指定(可通过标定获取)可燃混合气保护浓度，当然也可以不指定可燃混合气保护浓度通过多次自学习迭代过程获取各工况区域的可燃混合气保护浓度。在本发明抑制方法的迭代运行过程中逐次调整可燃混合气保护浓度，最终能获得各工况区域最优的可燃混合气保护浓度，包括以下步骤：

S1，根据发动机转速、发动机负荷和发动机进气温度，将发动机运行工况划分为多个工况区域；

S2，使发动机运行在各工况区域，识别各工况区域超级爆震发生次数；

S3，根据工况区域超级爆震发生次数至少调整一次发动机可燃混合气保护浓度。

可选择的，进一步改进所述的发动机超级爆震抑制方法，实施步骤S1时包括：

将发动机负荷作为X轴，发动机进气温度作为Y轴，发动机转速作为Z轴建立三维直角坐标系；

在发动机转速范围内，按设计转速区间将发动机转速划分为至少5个工况区域；

在发动机负荷范围内，按设计负荷区间将发动机负荷划分为至少4个工况区域；