[发明专利]一种离散式航道交通信息指示方法

说明书

本发明涉及一种离散式航道交通信息指示方法，每个船舶上都设置有移动终端，各个船舶能够通过移动终端相互通信，各个船舶作为独立的离散式的节点，不依靠中心式的服务器或网络，离散式的各节点相互之间通信，能够获知航道上的各个船舶的位置和信息，当船舶之间间距过大时，移动终端或后方船舶能够向该船舶发出提速提示信息，并且能够向船舶给出超越提示信息和指示。由此，能够使得航道中的船舶之间保持合适的间距，防止间距过大而造成后方拥堵，降低通行效率，另外，移动终端还能够向船舶操作者提供超越前方船舶的提示信息，提高了超越前方船舶的安全性。

技术领域

本发明涉及航道交通信息指示方法，尤其涉及一种离散式的、能够用于海洋、内河航道的航道交通信息指示方法。

背景技术

现代社会随着经济活动越来越发达，各种商品的运输量越来越大，而通常情况商品的运输会采用公路运输、铁路运输、航空运输和水路运输，这四种运输方式各有特点。其中，公路运输的单体运输量较小但是路线选择比较自由，且速度较快，一般只适用于少量货物的运输或者较短距离的运输，费用也比较贵；而铁路运输的运输量比较大且速度快、时效性强，但是需要特定的铁路运输网络的支持，对于线路的选择有局限性，同时铁路网络的资源不太容易争取且费用较贵；而航空运输的运输量也相对较小，但是速度最快、时效性最好，但是费用最贵；水路运输的运输量最大、速度最慢、时效性较差，但是它的费用相对于另外三种是最便宜的，基于水路运输的特点和优点，大宗商品通常采用水路运输的方式，这就造成了在航道上的运输船舶越来越多，在某些航段上造成了拥堵。因而，了解航道交通的信息，对于航道上航行的运输船舶来说非常重要。

在传统的水路运输管理中，主管部门通常通过船舶交通管理系统VTS来了解运输船舶的航行信息，但是该船舶交通管理系统VTS需要人工输入信息导致工作强度较大、系统的雷达探测距离的限制和盲区、系统成本等因素的影响，使得该船舶交通管理系统VTS越来越不能够适应繁忙的航道。

而现在通常采用自动身份识别系统AIS，该自动身份识别系统AIS包括位于岸基的固定端装置以及安装在船舶上的移动端装置。装备有AIS的船舶可以自动识别其周围20-30海里水域内其他装备AIS的航行船舶，而同时航运交管部门也可以借助AIS掌握安装了AIS设备的船舶航行信息。目前，国内在沿海主要港口、重要水道的交通管理中，采用了VTS和AIS结合的方式。

纵使安装有AIS的船舶能够在船舶之间或者船舶与岸台之间相互通信，但是对于航道内的交通拥堵情况，AIS或者VTS系统都无法对各个船舶做出指示和引导。因而，需要一种航道交通信息指示方法，能够使各个船舶了解所在航道的交通状况并给出相应的指示和建议，这对于解决航道中的船舶航行拥堵的问题是非常有必要。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出一种离散式航道交通信息指示方法，各个船舶上都设置有移动终端，各个船舶能够通过移动终端相互通信，所述离散式航道交通信息指示方法包括：

步骤1、每个船舶上的移动终端每间隔一个时间t向其他船舶发送本船舶的船舶信息，所述船舶信息包括本船舶的船舶编号、当前位置、航向和航速；

步骤2、每个船舶上的移动终端包括显示装置，并且在移动终端中预先存储当前航段的航道地图，将接收到的其他船舶的位置对应地显示在显示装置示出的航道地图上，同时显示相应船舶的船舶编号、航向和航速；

步骤3、对于接收到的第一船舶发送的两条船舶信息进行位置校验，当校验结果异常时，在显示装置上针对第一船舶示出位置异常提醒信息；

步骤4、当位于第一船舶最近的第二船舶得到异常的校验结果时，第二船舶能够通过第二船舶上的识别装置，对第一船舶的位置进行鉴定，并将经过鉴定后的第一船舶的包括船舶编号、当前位置、航向、航速的船舶信息发送至其他船舶；

步骤5、当第一船舶与在其航向前方的相邻船舶之前的距离大于第一阈值时，则第一船舶的移动终端的显示装置能够示出船舶间距过大的警示信息，并提醒操作者提高船舶速度。