[发明专利]一种汽车球头销与螺母的扭紧装置及方法

说明书

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车球头销与螺母的扭紧装置及方法。所述拧紧装置包括壳体组和设置在壳体组内的动力输入模块、动力输出模块、中间轴调整模块；所述动力输入模块中的输入齿轮和动力输出模块中的输出齿轮啮合；所述中间轴调整模块中的中间连接轴一端与球头销的内孔相配合，另一端与动力输出模块间隙配合；所述动力输入模块与拧紧工具连接并接受动力。本发明能够有效解决球头销在扭紧螺母时的转动问题，从而保证球头销不会因装配过程的转动而损坏，提高了球头销的装配质量，有效的提升了整车可靠性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车球头销与螺母的扭紧装置及方法。

背景技术

一般来说球头销性能对汽车底盘的可靠性非常重要，同时影响着车辆的安全性。球头销与螺母的装配方法直接影响着球头销的性能，其在汽车的独立悬架系统中被广泛采用。控制臂或推力杆常通过位于端部的球头销与其它部件相边。球头销的主要功能是实现车轮的上下跳动和转向运动。

球头销主要由端盖、球销、球座及防尘罩等构成，防尘罩的密封性对球头销的磨损及疲劳寿命的影响很大。在设计上应考虑其运动时的变形情况，以免变形后灰尘从配合面进入球头销。同时，防尘罩与相关件的配合精度，也对密封性和使用寿命有很大影响。

球头销要求密封性能好，以保证球头销在泥水及高低温环境下能正常使用。

采用传统扭紧方法时，球头销在扭紧时会发生转动，从而防尘罩与壳体会发会相对滑动，可能会引起防尘罩磨损或与壳体产生配合间隙，从而影响到球头销的整体性能。

发明内容

本发明提供了一种汽车球头销与螺母的扭紧装置及方法，能够有效解决球头销在扭紧螺母时的转动问题，从而保证球头销不会因装配过程的转动而损坏，提高了球头销的装配质量，有效的提升了整车可靠性，解决了现有球头销传统扭紧方法存在的上述问题。

本发明技术方案结合附图说明如下：

一种汽车球头销与螺母的扭紧装置，所述拧紧装置3包括壳体组6和设置在壳体组6内的动力输入模块8、动力输出模块5、中间轴调整模块7；所述动力输入模块8中的输入齿轮19和动力输出模块5中的输出齿轮12啮合；所述中间轴调整模块7中的中间连接轴25一端与球头销1的内孔相配合，另一端与动力输出模块5间隙配合；所述动力输入模块8与拧紧工具4连接并接受动力。

所述壳体组6包括壳体本体10、下盖9和上盖11；所述下盖9和上盖11通过螺钉与壳体本体10连接。

所述动力输出模块5还包括输出接头13、套筒14、第一连接轴15和第一轴承17；所述输出齿轮12通过输出接头13通过第一连接轴15连接为一整体；所述第一连接轴15的一端与中间连接轴25间隙配合；所述第一连接轴15通过第一紧固螺钉16与输出接头13固定；所述第一连接轴15通过第二紧固螺钉18与输出齿轮12固定；所述第一轴承17套在第一连接轴15上，将整个动力输出模块5支撑在下盖9上；所述套筒14套在螺母2上。

所述第一连接结构15为中空结构。

所述动力输入模块8还包括输入接头24、第二连接轴22和第二轴承20；所述输入接头24与拧紧工具4连接；所述第二连接轴22通过第三紧固螺钉23与输入接头24连接；所述第二连接轴22通过第四紧固螺钉21与输入齿轮19连接；所述第二轴承20套在第二连接轴22上，将整个动力输入模块8支撑在壳体本体10上。

所述中间轴调整模块7还包括弹簧支座26和弹簧27；所述中间连接轴25上安装有弹簧支座26；所述弹簧27安装在弹簧支座26与上盖11上。

所述输入齿轮19和输出齿轮12均为锥齿轮。

所述输入齿轮19和输出齿轮12的齿轮数比为1:1.

一种汽车球头销与螺母的扭紧装置的扭紧方法，包括以下方法：