[发明专利]基于BIM模型生成铁路车站信号平面布置图的方法

权利要求书

1.基于BIM模型生成铁路车站信号平面布置图的方法，其特征在于：

所述方法包括以下步骤：

步骤1：创建信号设备的二维图库和三维模型构件库；

步骤2：创建满足需求的车站BIM模型；

步骤3：提取车站BIM模型中相关模型信息；

步骤4：在二维车站线条图上进行信号平面设计；

步骤5：完善车站信号平面布置图的相关信息。

2.根据权利要求1所述的基于BIM模型生成铁路车站信号平面布置图的方法，其特征在于：

步骤1具体为：

步骤1.1：图库、构件库的设备种类与实际使用情况一致，如同一型号信号机，上行、下行方向分别创建图块和模型。

步骤1.2：根据信号设备分类，统一对信号设备的二维图库和三维构件库进行编码，并且建立一一对应的关联关系，用于生成二维平面布置图时进行调用。

3.根据权利要求2所述的基于BIM模型生成铁路车站信号平面布置图的方法，其特征在于：

步骤2中：

所述的需求主要包括：满足铁路工程信息模型分类、编码、表达、精度、工项分解的要求；

所述的车站BIM模型主要包括：站场专业设计的道岔、轨道、警冲标、出站信号机、车挡的模型，房建专业设计的站台、信号房屋模型，桥隧专业设计的桥梁、隧道模型，路基专业设计的车站路基模型，信号专业设计的除出站信号机外的其他信号机、绝缘节、警冲标、轨道电路设备、转辙机、应答器、补偿电容的模型。

4.根据权利要求3所述的基于BIM模型生成铁路车站信号平面布置图的方法，其特征在于：

步骤3中：

所述的相关模型信息包括：几何、非几何信息，包括中线偏移量、里程、坐标、名称、数量、型号、编码。

5.根据权利要求4所述的基于BIM模型生成铁路车站信号平面布置图的方法，其特征在于：

步骤4具体为：

步骤4.1：将三维车站线条图进行二维投影，生成二维站场平面图，并测量和标注股道线间距，然后进行整体缩放，缩放因子为α，α采用最终出图的股道间距与实际测量的股道间距的比值，作为信号平面布置图的基础图；

步骤4.2：根据各信号机模型的坐标、中线偏移量、里程，计算二维平面布置图中各信号机的位置、相对站中心的距离；

步骤4.3：根据各道岔模型的岔尖和岔心坐标、里程，计算二维平面布置图中道岔岔尖的位置、相对站中心的距离；

步骤4.4：根据各绝缘节模型的坐标、里程，计算二维平面布置图中绝缘节的位置、相对站中心的距离；

步骤4.5：根据各应答器模型的坐标、所属信号机、股道、个数信息，计算应答器的位置、个数；

步骤4.6：根据信号机、道岔、绝缘节、应答器、警冲标、车挡的模型的编码调取对应的二维图块，在步骤4.1生成的二维站场平面图中，根据步骤4.2、4.3、4.4、4.5的计算结果及缩放因子α确定信号机、道岔、绝缘节、应答器的位置，信号机按照与所在轨道平行、道岔按照与交叉线中贯通线平行贴合、绝缘节按照与所在轨道线条垂直、信号机应答器按照与所在轨道平行的规则，分别确定设备方向，根据从模型提取的二维坐标信息及及缩放因子α确定警冲标、车挡、定位应答器的位置，各设备的名称取自步骤3中提取的模型信息；

步骤4.7：旋转二维信号平面布置图，使上下行方向满足设计要求、股道旋转至水平；

6.根据权利要求5所述的基于BIM模型生成铁路车站信号平面布置图的方法，其特征在于：

步骤5中：

所述的完善车站信号平面布置图的相关信息，包括：生成道岔类型表、标注信号机和岔尖到站中心的距离、无岔轨道名称、进站坡度、运行方向的内容；

步骤5.1：根据道岔模型信息中的道岔名称、辙岔号、钢轨类型、道岔编号、道岔图号，转辙机模型信息中的转辙机型号，绘制道岔类型表；

步骤5.2：将根据步骤4.2、4.3中的计算结果，标注信号机和岔尖到站中心的距离；

步骤5.3：无岔轨道名称、股道名称，从对应的轨道模型的信息中提取，并通过轨道电路箱盒模型信息进行核对；

步骤5.4：进站坡度、运行方向的信息，从对应的进站信号机模型信息中提取；

步骤5.5：根据需要，在水平方向对股道进行缩放，并根据整体图幅大小绘制图框，最终按标准图框宽度进行整体缩放。