[发明专利]发动机气门驱动机构及车辆

说明书

本发明涉及一种发动机气门驱动机构及车辆，发动机气门驱动机构包括摇臂，设有摇臂孔及摇臂孔内壁上的锁止槽；摇臂柱，包括摇臂柱体和摇臂内柱，摇臂柱体滑动地设于摇臂孔，摇臂内柱滑动地设于摇臂柱体上的摇臂柱内孔和解锁孔；锁止件，设于解锁孔；动力源，用于向锁止槽提供压力流体；当摇臂柱运动至解锁孔与锁止槽相对应的位置时，锁止件可在受限于摇臂内柱以使其部分位于锁止槽内的锁止位置和在动力源提供的压力流体作用下时摇臂内柱移动而解除锁止件的限制，以使锁止件能够脱离锁止槽并收于解锁孔内的解锁位置之间移动。本发明提供的发动机气门驱动机构及车辆，能够在发动机停缸模式下，停止发动机的配气机构的运动，有效地降低了燃油消耗率。

技术领域

本发明涉及发动机停缸技术领域，特别是涉及一种发动机气门驱动机构及车辆。

背景技术

发动机在小负载的情况下通常处于低负荷运转工况，此时发动机喷油量小、燃烧温度低、热效率低且燃油消耗率高，因此，低负荷运转工况时的发动机效率并不处于发动机运行的最佳效率区域。

“发动机停缸”是指在特定工况下停止发动机气缸中某些气缸的工作，一般可以通过相关的机构、策略控制以实现切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气以实现动机气缸工作的停止，从而使剩余工作气缸负荷率增大，让发动机工作在燃油经济区，如此能较明显地降低发动机的燃油消耗率，进而达到改善燃油经济性的目的。

现有技术中的停缸方法是通过控制逻辑，实现部分气缸不喷油，进而实现发动机停缸，但此方式作用下，发动机配气机构仍然运动，气缸的泵气损失仍然存在，因此，并不能有效降低燃油消耗率。

发明内容

基于此，有必要针对现有发动机停缸方法通过气缸不喷油实现停缸，存在发动机配气机构仍然运动，气缸的泵气损失仍然存在，因此，不能有效降低燃油消耗率的问题，提供一种能避免气缸的泵气损失，以降低燃油消耗率的发动机气门驱动机构及车辆。

本申请的一方面，提供一种发动机气门驱动机构，包括：

摇臂，一端设有摇臂孔，所述摇臂孔的内壁开设有锁止槽；

摇臂柱，包括摇臂柱体和摇臂内柱，所述摇臂柱体滑动地设于所述摇臂孔，所述摇臂柱体开设有彼此连通且呈角度设置的摇臂柱内孔及解锁孔，所述摇臂内柱滑动地设于所述摇臂柱内孔和所述解锁孔，所述解锁孔与所述摇臂孔连通；

锁止件，设于所述解锁孔；以及

动力源，与所述锁止槽相连，所述动力源用于向所述锁止槽提供压力流体；

其中，所述摇臂柱体在所述摇臂孔内滑动过程中包括使所述解锁孔与所述锁止槽相对应的对应位置，所述锁止件能够在所述摇臂柱体处于所述对应位置时在所述解锁孔与所述锁止槽之间移动；

所述锁止件在移动过程中包括锁止位置和解锁位置，当所述锁止件处于锁止位置时，所述摇臂内柱至少部分位于所述解锁孔内，所述锁止件受限于所述摇臂内柱以使其部分位于所述锁止槽内，当所述锁止件处于解锁位置时，所述摇臂内柱能够在所述动力源提供的压力流体作用下滑动退出所述解锁孔，以解除对所述锁止件的限制，所述锁止件能够脱离所述锁止槽并收于所述解锁孔内。

在其中一个实施例中，所述摇臂柱还设有第一复位件，所述第一复位件与所述摇臂内柱相连，所述第一复位件用于提供所述摇臂内柱与所述解锁孔的底部保持接触的预紧力；

所述摇臂内柱能够在所述压力流体作用下克服所述预紧力，而向远离所述解锁孔的底部方向移动。

在其中一个实施例中，当所述锁止件处于锁止位置时，所述锁止件与所述锁止槽之间沿所述摇臂孔的轴向具有第一间隙，所述锁止件与所述解锁孔之间沿所述摇臂柱的轴向具有与所述第一间隙连通的第二间隙，所述锁止件与所述摇臂内柱之间沿所述摇臂内柱的径向具有与所述第二间隙连通的第三间隙；

所述压力流体能够通过所述第一间隙、所述第二间隙及所述第三间隙作用于所述摇臂内柱。