[发明专利]一种集成预润滑式发动机摆线转子泵结构及其控制方法

说明书

本发明属于汽车发动机预润滑技术领域，具体为一种集成预润滑式发动机摆线转子泵结构及其控制方法，包括一号泵盖，一号泵盖的外侧为圆柱凸台，内侧为一号配流面，分布有三个螺栓孔、三个螺纹孔，螺纹孔用于连接整个机油泵为一体；主轴的外端为一传动齿轮，内端通过一号圆柱销与内转子连接；内转子与外转子内啮合，与一号泵盖、主轴、一号泵体、分隔板、一号圆柱销组成一摆线转子泵A，其结构合理，与传统的机油泵相比，本发明可以在发动机起动之前，通过气动马达带动机油泵运转，完成发动机润滑系统的预润滑，大幅度减少发动机摩擦副在起动时的摩擦磨损，可以延长发动机的大修周期及其寿命，节省成本与空间。

技术领域

本发明涉及汽车发动机预润滑技术领域，具体为一种集成预润滑式发动机摆线转子泵结构及其控制方法。

背景技术

据资料统计，目前世界上的能源约有30％消耗在各种不同形式的摩擦上，发动机也是如此，不同技术状态的发动机，其内部磨损损失功率占到指示功率的20％～25％，磨损严重的发动机，甚至可以达到35％左右。车辆发动机的磨损主要表现在启动瞬间特别是冷、热启动时。美国汽车工程师协会和道格拉斯公司的共同测试表明，发动机在冷态启动时的磨损占总磨损量的60％～80％之间。

传统机油泵，在发动机冷启动时，转速较慢，曲轴无法给机油泵提供充足的动力，建立合适的机油润滑压力需要10秒左右的运转时间。在此期间发动机内部各摩擦副表面之间处半干摩擦或者干摩擦状态。长期下去，会加速发动机运动部件的磨损，降低零件的使用寿命，因此有必要增加发动机的预润滑装置。

现有的预润滑装置主要有以下形式：

起动机驱动式。这种润滑装置是在发动机起动机电枢轴的换向器一端加装一个机油泵，增加一条控制电路。在起动之前，由起动机驱动加装机油泵工作，将油底壳中的机油压入主油道，为各运动机件摩擦副提供润滑油。

独立电机驱动式。这种预润滑装置的结构和原理与起动机驱动式大同小异，其主要区别是将动力源改成了直流电机，并且控制电路也有较大区别。

储能式。这种预润滑装置不需要额外增设机油泵和电动机，只需要在发动机主油道上设置一个电控式压力机油储能器，在发动机正常运转时进行储油，在发动机下次启动时，从储能器中释放压力机油到主油道之中，为各个摩擦副提供润滑机油。

上述起动机驱动式和独立电机驱动式两种预润滑装置的缺点在于需要另外增加一个机油泵、动力源、润滑油路等，装置结构复杂，造价昂贵，占用较大的空间，直流电机在工作时会大大依赖蓄电池的电力，而当冬季蓄电池电力不足时，预润滑便无法较好的完成。储能式的缺点在于需要较大的储油器，占用空间较大并且储油量有限，当发动机首次起动未成功时，储能器由于没有储油过程无法进行第二次的发动机起动预润滑；其次，储能式的储油器也不能长时间蓄压，在车辆长时间未使用时，需要将压力机油泄压，在这种情况下，便无法对发动机进行起动预润滑。

本发明使用的动力源为气动马达。气动马达是气压传动中将压缩气体的压力转换为机械能并产生旋转运动的气动执行元件。如果考虑在发动机起动之前利用气动马达来为润滑系统提供动力，进行起动预润滑，将会减少各摩擦副之间的磨损，有效的提高发动机及其零部件的寿命。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于现有机油泵中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是提供一种集成预润滑式发动机摆线转子泵结构及其控制方法，能够实现减少各摩擦副之间的磨损，有效的提高发动机及其零部件的寿命。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：