[发明专利]发动机次级线圈开路故障的诊断方法、装置、设备及介质

说明书

本发明公开了一种发动机次级线圈开路故障的诊断方法、装置、设备及介质，所述方法包括：获取发动机初级线圈引脚处的电压；当所述电压大于等于预设电压阈值时为高电压，统计高电压在一个点火周期内出现的总时长；当所述总时长大于等于预设时长阈值时，确定所述发动机次级线圈开路故障。根据本公开实施例提供的发动机次级线圈开路故障的诊断方法，只需根据初级线圈引脚处的电压，即可判断次级线圈是否发生开路故障，如果出现次级线圈开路，及时限制发动机扭矩输出，起到保护发动机，提高驾驶安全性的作用。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机次级线圈开路故障的诊断方法、装置、设备及介质。

背景技术

现代汽车发动机点火系统通过电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)采集安装在发动机和车辆上不同部位的传感器信号，根据发动机的运行工况，选择适合的点火能量在最佳的时刻进行发动机点火。点火工作原理为：通过ECU中的微控制单元输出控制信号，开通驱动级开关，使得电池对点火线圈充电，充电完毕，关闭驱动级开关从而实现点火。点火方式包括两种：外驱点火和内驱点火，前者驱动级开关集成在点火线圈中，后者驱动级开关集成在ECU中，随着点火能量需求的不断提高，基于温度和能量分配的考虑，内驱点火方式的应用越来越广泛。

随着众多的电子电器部件的应用，众多导线、电源线、特殊高压、地线和车身接地布置在车辆中，使得短路和开路成为常见故障，点火线圈的故障、导线故障或其他因素容易导致点火电路过流，当点火电路过流时可能会损坏内驱点火的驱动级开关而导致点火功能失效，从而导致整个ECU报废，影响行车的安全性。因此，及时诊断发动机的点火故障是尤其重要的。

但是，现有技术中的发动机故障诊断中未启用次级线圈开路故障检测功能，故未能及时检测次级线圈电路的状态，因此无法全面准确地反映次级线圈的电路状态以及线圈点火是否正常。

发明内容

本公开实施例提供了一种发动机次级线圈开路故障的诊断方法、装置、设备及介质。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。

第一方面，本公开实施例提供了一种发动机次级线圈开路故障的诊断方法，包括：

获取发动机初级线圈引脚处的电压；

当电压大于等于预设电压阈值时为高电压，统计高电压在一个点火周期内出现的总时长；

当总时长大于等于预设时长阈值时，确定发动机次级线圈开路故障。

在一个可选地实施例中，获取发动机初级线圈引脚处的电压之前，还包括：

判断系统电压是否大于等于预设的故障检测阈值；

若系统电压大于等于故障检测阈值，判断发动机是否处于动态燃料切断状态；

若不处于动态燃料切断状态，确定发动机满足故障检测的使能条件。

在一个可选地实施例中，还包括：

若系统电压小于故障检测阈值，或，发动机处于动态燃料切断状态，确定发动机不满足故障检测的使能条件。

在一个可选地实施例中，当电压大于等于预设电压阈值时为高电压，统计高电压在一个点火周期内出现的总时长，包括：

进入检测后，故障检测计时器开始计时；

当电压大于等于预设电压阈值时，高电平检测计时器开始计时，当电压小于预设电压阈值时，高电平检测计时器停止计时；