[发明专利]一种高强度550L汽车大梁钢的制备方法

说明书

本发明公开了一种高强度550L汽车大梁钢的制备方法，大梁钢的成分组成为C：0.080～0.11wt％，Si：≤0.20wt％，Mn：0.55～0.65wt％，P：≤0.018wt％，S：≤0.004wt％，Ti：0.045～0.060wt％，Al：0.020～0.035wt％，N：0.0030～0.0045wt％，钢材TO≤0.0020wt％,转炉冶炼出钢控制：[C]:0.06‑0.08％，[P]:≤0.015％、[S]:≤0.008％，[O]≤400PPm，转炉出钢把萤石、电石、活性石灰按1:1:3的质量比进行混合，在转炉出钢过程中按间隔1分钟、2分钟、3分钟分三次加入，加入目标值600kg/炉；LF精炼处理前定氧；连铸钢水用氩气保护浇铸，板坯加热温度1210～1230℃，采用热连轧机轧制3.0mm～10mm厚的热轧卷，终轧温度854‑858℃。

技术领域

本发明涉及一种高强度550L汽车大梁钢的制备方法，生产一种高强度、高韧性、冷冲压性能优异的汽车大梁钢，属于钢铁冶金领域。

背景技术

高强度汽车大梁钢主要用在载重汽车的车架制造。车架是货车的承重件，由纵、横梁等组成。各部件采用冷冲压或滚压成形，铆接方式装配。因此，汽车底盘车架是载重卡车、拖挂车最重要的安全部件。载重汽车底盘车架减重是汽车行业发展的重点方向，采用高强度汽车大梁钢降低钢板厚度以及使用量，减轻汽车自重是发展方向。汽车大梁的加工方法是，对热轧钢卷进行开卷，根据汽车大梁的长度、宽度要求，横切、纵切成大梁需要的长度和宽度，再进行冷冲压成型，如是辊压成形这个过程是连续完成的。目前使用的强度级别较高的510L以上的大梁钢，多采用铌强化，或者铌钛复合强化，钢材的拉伸强度可大幅度提高，钢材的断后延伸率偏低，由于钢板的内应力释放，导致纵切成长条的钢板产生翘曲变形(翘曲通常以C翘、扭曲等形式同时出现)、导致大梁加工过程中冲压成型困难、甚至出现开裂报废，成材率偏低。

文献检索：(1)专利申请号CN2008100364159公开了“一种高强度热轧汽车大梁钢板及其制造方法”，成分组成为：C：0.05～0.10wt％，Si：≤0.010wt％，Mn：1.10～1.85wt％，P：≤0.025wt％，S：≤0.003wt％，Nb：0.015～0.050wt％，Ti：0.015～0.15wt％，Al：0.015～0.060wt％，Ca：≤0.0050wt％。其强化模式采用铌、钛复合强化。优点是可以把钢材的屈服强度和抗拉强度提高，不足之处钢材的断后延伸率低，不大于21％，钢材的冷冲压成形性受到制约。

(2)专利申请号CN2011101488860，公开了一种“低成本汽车大梁用钢及其制造方法”，采用的生产工艺流程为铁水脱硫预处理、转炉冶炼、RH真空精炼、钙处理、板坯连铸。成分组成为：C：0.06～0.12wt％，Si：0.08～0.20wt％，Mn：1.0～1.40wt％，P：≤0.015wt％，S：≤0.008wt％，Nb：0.015～0.030wt％，Ti：0.015～0.15wt％，Als：0.020～0.060wt％，O：≤0.003wt％，N：≤0.005wt％。采用铌强化生产了510L。其抗拉强度545～550MPa，屈服强度465～475MPa,钢材的断后延伸率小30％。CN2011101488860是优化了连铸板坯生产过程中的工艺路线，以RH真空处理代替LF精炼，热连轧制备了510L大梁钢，。优点是减少了电耗。缺点是由于钢水不是在完全还原气氛下处理，钢材中的全氧含量和非金属夹杂较高，并不适合550MPa以上的汽车大梁钢制备。