[发明专利]一种设置凸隼的装配式混凝土路面及施工方法

说明书

本发明涉及一种设置凸隼的装配式混凝土路面，其混凝土层通过若干预制混凝土板拼装而成，预制混凝土板的一侧长边设置拉杆、另一侧长边设置与拉杆适配的第一凹槽，一侧短边设置传力杆、另一侧短边设置与传力杆适配的第二凹槽，拉杆和传力杆分别嵌入相邻预制混凝土板的第一凹槽和第二凹槽以实现相邻预制混凝土板之间拼装；预制混凝土板底部沿纵向间隔设置若干凸隼，路面结构基层对应凸隼的位置设置适配的安装槽，预制混凝土板的凸隼嵌锁于路面结构基层的安装槽内；拼装后的各预制混凝土板之间的接缝处进行填缝处理。本发明普通水泥混凝土板和钢筋水泥混凝土板均可工厂预制，现场拼装，施工速度快，可以大幅缩短工期。

技术领域

本发明涉及道路工程技术领域，具体涉及一种装配式混凝土路面。

背景技术

现浇是目前水泥混凝土路面的主要施工方式，但是其施工、养护周期过长，不利于加快施工进度，保证通车时效，而预制装配式混凝土路面在保证强度的同时可以有效解决这一问题。近年来，我国本着“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，按照“适用、经济、安全、绿色、美观”的要求，大力发展装配式混凝土建筑，但是在装配式混凝土路面这一方向的研究和推广力度还有所欠缺。

目前仅有的装配式混凝土路面设计思路主要有以下几种：(1)预制混凝土板边缘设计为企口型，在现场将企口部位拼接在一起，但是这种方式并没有实现预制混凝土板块的真正联结，无法传递荷载，板块之间的缝隙不能密闭，无法防止雨水下渗，从而容易导致路面病害；(2)将预制混凝土板分为设置传力杆、拉杆以及在传力杆拉杆位置预留圆孔的两种形式，在现场将两种板块穿插组合，但这种方案也没有实现板块之间的紧密联结及固定；(3)将预制混凝土板分为设置传力杆、拉杆以及不设传力杆、拉杆的两种形式，在现场将两种板块交错摆放并预留数十厘米的间距，后期再用混凝土现浇的方式进行填补，这种方式在混凝土板块之间形成数条湿接缝，不利于板块之间的结合及传荷。面对以上问题，研究一种能够实现板块紧密结合，利于传荷，便于施工的预制装配式混凝土路面十分必要。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足，提供一种设置凸隼的装配式混凝土路面，使混凝土板块便于吊装、结合紧密以形成牢固可靠的混凝土路面结构，并提出对应的施工方法。

本发明为解决上述提出的技术问题所采用的技术方案为：

一种设置凸隼的装配式混凝土路面，包括自下而上设置的路面结构基层和混凝土层；所述混凝土层通过若干预制混凝土板拼装而成，所述预制混凝土板长边作为纵向边，平行于道路中线，短边作为横向边，垂直于道路中线；所述预制混凝土板的一侧长边设置拉杆、另一侧长边设置与所述拉杆适配的第一凹槽，预制混凝土板的一侧短边设置传力杆、另一侧短边设置与所述传力杆适配的第二凹槽，预制混凝土板的拉杆和传力杆分别嵌入相邻预制混凝土板的第一凹槽和第二凹槽以实现相邻预制混凝土板之间拼装；所述预制混凝土板底部沿纵向间隔设置若干凸隼，所述凸隼位置与第一凹槽错开，凸隼内部配置补强钢筋；所述路面结构基层对应凸隼的位置设置与凸隼适配的安装槽，预制混凝土板的凸隼嵌合于路面结构基层的安装槽内；拼装后的各预制混凝土板之间的接缝处进行填缝处理；

与拉杆嵌合的第一凹槽从所述预制混凝土板底部开设，宽度为4cm，长L₅度不小于35cm，高度其中位于预制混凝土板边缘的两个第一凹槽上方分别开设一个第一开孔，作为注浆孔和排气孔；所述第一开孔的高度等于从预制混凝土板板顶到第一凹槽顶部的距离，即h₃＝H-h₁；各第一凹槽之间的混凝土下方还开设长度L₇不小于5cm，高度h₆不小于5cm的第一注浆流动开口，以联通各个第一凹槽，便于后期灌浆；