[发明专利]具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱

说明书

本发明公开了一种具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱，其特征是包括具有速度传感器的驱动电机、输入轴、中间轴以及行驶差速器，其特征是输入轴和中间轴分别配有低速挡齿轮(简称一挡)和高速挡齿轮(简称二挡)；在中间轴一挡齿轮和中间轴二挡齿轮之间设有换挡同步齿轮，且在中间轴二挡齿轮一侧设有时差补偿机构。彻底消除电动汽车二级变速箱在低、高速变换过程中出现的失能感、顿挫感、打齿等现象，满足车辆各种运行环境条件或过程参数的变化要求，大大提高了整个变速系统的适应能力，可根据系统变化调节摩擦片作用力的大小范围，实现周而复始按设定车速进行高低速挡位切换、平稳顺畅挡位切换，结构合理简捷。

技术领域

本发明涉及电动汽车变速箱技术，尤其是一种具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱。

背景技术

在使用现有电动汽车二级变速器的情况下，当从一级向二级变速时，需要有一个利用同步器等中间环节来强制使输入轴与输出轴之间的速度同步的过程，如本发明人以前研发的如专利公告号为CN206054711U的一种电动汽车两挡自动换挡变速箱，包括设有速度传感器的驱动电机、输入轴、中间轴以及差速器，输入轴和中间轴分别设有一挡齿轮和二挡齿轮，同步器设置在中间轴一挡齿轮和中间轴二挡齿轮之间，同步器由换挡电机通过拨杆齿轮控制；换挡电机上设有位置传感器，以实现电动汽车在无离合器状态下的无级变速，车辆根据汽车本身速度实现自动换挡。但是，这种结构在控制器方面，当变速箱换挡时，因拨出挡位与拨入的速比不同，即两对齿轮的转速是不同的，因此控制器必须及时调整拨入挡位的输入转速，使其基本达到与拨出挡位转速相近，才能完成顺利换挡。如，当变速过程处于升挡时，由于一、二挡之间速比差距很大，在换挡同步器退出一挡时，同步器转速大大低于二挡齿轮转速，因此需要依赖主电机切断电源来给二挡降速，使二挡齿轮匹配同步器转速，才能正常挂挡。由于这个换挡过程有一定的时间，因此驾驶者便有电门失灵的感觉，车辆起步时也会存在较强的“顿挫”感，另外在速比不匹配状态下强制挂齿也会出现打齿现象。

发明内容

本发明的目的是为了解决电动汽车二级变速器换挡过程存在的时差问题，提供一种具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱，实现平顺挡位切换。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱，其特征是包括具有速度传感器的驱动电机、输入轴、中间轴以及行驶差速器，其特征是输入轴和中间轴分别配有低速挡齿轮(即一挡)和高速挡齿轮(即二挡)；在中间轴一挡齿轮和中间轴二挡齿轮之间设有换挡同步齿轮，且在中间轴二挡齿轮一侧设有时差补偿机构。

前述的具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱中，作为优选，所述时差补偿机构为智能摩擦调节器，智能摩擦调节器的主动部分与中间轴固定，智能摩擦调节器的从动部分与中间轴二挡齿轮连接。

前述的具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱中，作为优选，所述智能摩擦调节器通过智能电子模糊调节器ECU模块控制。

前述的具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱中，作为优选，所述智能摩擦调节器中设有矢量摩擦片。

前述的具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱中，作为优选，所述换挡同步齿轮由换挡电机通过换挡拔叉控制。

前述的具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱中，作为优选，所述换挡电机上设有位置传感器。

前述的具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱中，作为优选，还包括壳体，所述壳体设有输入轴、中间轴以及行驶差速器固定轴的轴承安装部。

前述的具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱中，作为优选，所述智能摩擦调节器为电磁离合器。

前述的具有变速补偿的电动汽车二挡变速箱中，作为优选，当换挡同步齿轮脱离中间轴一挡齿轮的同时，时差补偿机构启动，使中间轴二挡齿轮与换挡同步齿轮立即同步。