[发明专利]一种钢桥面组合铺装结构及其铺装方法

说明书

本发明公开了一种钢桥面组合铺装结构及其铺装方法，铺装结构包括依次设置在桥面上的粘结层、弹性颗粒层、过渡层、加强层及面漆层；弹性颗粒层两侧设有若干排气管，排气管一端位于弹性颗粒层内、另一端穿过桥的侧壁与外界连通，排气管位于弹性颗粒层内的部分管壁上设有若干排气孔。本发明将多层不同材料和性能的功能层组合铺设，使整个铺装结构的综合性能达到较高的水平，并在铺装结构中设置排气管，使铺装结构内部的气体可以有效排出，防止了起皮、鼓泡现象，大幅提高了铺装结构的使用寿命。

技术领域

本发明涉及桥梁面层铺装技术领域，尤其是涉及一种钢桥面组合铺装结构及其铺装方法。

背景技术

绿色节能概念在近些年来已深入建筑行业，特别是以绿色建材钢材为原材料的钢结构被广泛的应用，其中最具代表性的是钢结构桥梁。园林行业同样围绕绿色节能和景观造形复杂多样性的需求设计出了各种形状的钢结构景观桥梁以及人行天桥。考虑到钢桥面板的耐久性和行走舒适性，目前一般都会在桥面上进行铺装。

现有技术中对钢结构景观桥梁和人行天桥钢桥的面层进行铺设时一般采用混凝土或沥青混凝土铺设，或采用常规的塑胶铺装。例如，公开号为CN102828454A的专利文献公开的“一种可常温施工的树脂沥青混凝土铺装结构及其铺装方法”，该铺装结构包括涂覆在桥面钢板上的树脂沥青防水抗滑界面层及铺设在树脂沥青防水抗滑界面层上的冷拌树脂沥青混凝土层。公开号为CN110372295A的专利文献公开的一种“高强度高韧性轻质聚氨酯橡胶桥面铺装材料及其制备”，桥面铺装材料的配方具体为：矿质集料100份，聚氨酯胶结剂3～15份，水泥0～5份，矿粉0～5份，1～5mm粒径橡胶颗粒0～40份，粒径小于1mm的橡胶颗粒0～20份。

但上述现有的铺装结构均存在一定的缺陷：混凝土桥面施工较为复杂，材料对钢材有一定的腐蚀性，且与钢材的变形同步性较差，容易开裂渗水，没有弹性造成运动舒适感差容易受伤，修复较麻烦；沥青混凝土铺装同样存在施工较复杂(人行桥上小型机械不容易压实，保证不了密实度)，上下层间的温度变形不一致容易造成沥青面层开裂及渗水，温度稳定性差，夏天易软化泛油、冬季易脆裂，耐水性耐老化性能较差，弹性不够而影响行走舒适性和安全性等问题；塑胶材料铺装面层一定程度上改善了以上两种材料造成的缺陷，但依然存在着一些其它的问题，如聚氨酯(PU)层结构抗紫外线、抗疲劳性能不够出色，造成面层1-3年内易老化开裂，开裂后水分会渗入至钢桥面板，从而对钢材进行锈蚀作用；或在PU层结构中因软硬层间没有设置过渡层导至层间抓接性不佳、层间间隙气体不易排出而造成起皮、鼓泡等现象。

发明内容

本发明是为了克服现有的塑胶材料钢桥面铺装结构存在面层易老化开裂、层间抓接性不佳、层间间隙气体不易排出而造成起皮、鼓泡等现象的问题，提供一种钢桥面组合铺装结构及其制备方法，将多层不同性能的功能层组合铺设，使整个铺装结构的综合性能达到较高的水平，并在铺装结构中设置排气管，使铺装结构内部的气体可以有效排出，防止了起皮、鼓泡现象，大幅提高了铺装结构的使用寿命。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种钢桥面组合铺装结构，包括依次设置在桥面上的粘结层、弹性颗粒层、过渡层、加强层及面漆层；所述弹性颗粒层两侧设有若干排气管，所述排气管一端位于弹性颗粒层内、另一端穿过桥的侧壁与外界连通，排气管位于弹性颗粒层内的部分管壁上设有若干排气孔。

本发明依次在钢桥面上设置粘结层、弹性颗粒层、过渡层、加强层及面漆层，粘结层可以使整个铺装结构与钢桥面有效粘结牢固，不易脱落；弹性颗粒层具有较好的弹性和高耐磨性，可以保护脚踝、增强舒适感，同时，本发明还在弹性颗粒层内设置了与外界连通的排气管，便于层内气体的排出，以消除因层间气体进入而引起的起皮、鼓泡现像；弹性颗粒层上设置的过渡层起到上下层不同硬度材料间的过渡和传力作用，提高了弹性颗粒层和加强层间的抓接性，同时过渡层还可以起到封闭上层可能的水份渗入下层的作用，避免水分渗入钢桥面表面导致桥面锈蚀；过渡层上设置加强层，进一步提高铺装结构的弹性；最后在最上层加刷面漆层，提高了铺装复合层的耐污染及耐老化性能。