[发明专利]一种船体中心线的标校方法

说明书

本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种船体中心线的标校方法，包括以下步骤，S1，用陀螺经纬仪在罗经室内进行寻北测量，获取方位镜与真北之间的真北夹角；S2，在甲板的前端最远点、后端最远点的两个中心线标牌之间选取测量点，以真北夹角为基准修正中心线标牌偏差；S3，用全站仪扫描甲板，获得各个甲板中心线、弹架中心线与方位镜之间的夹角；S4，重复步骤S2与步骤S3，得到各层甲板的中心线与方位镜之间的夹角；S5，对存在偏差的各个中心线修正。全站仪可以越过障碍物扫描获取各个中心线标牌的位置，在坐标系内得到与方位镜之间的夹角，全站仪与坐标系配合的方式可以消除障碍物阻挡、弹架中心线不平行于船体中心线的影响，实现中心线标校。

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，特别是涉及一种船体中心线的标校方法。

背景技术

现有的部分快艇为全铝质焊接结构，快艇在长期服役的过程中，收到总纵弯曲力、横向载荷、局部作用力的影响，艇体会发生一定的变形，从而导致船体中心线产生偏差。

快艇在中修时，为了确保各个特种设备的回装精度满足相关标准，需要对船体中心线重新进行标定。现有的中心线表标校方法是利用陀螺经纬仪测量船舶上的各个中心线与真北之间的真北夹角，以真北夹角为准进行标定。船舶上的各个中心线处均布置有中心线标牌，脱落经纬仪标定时是以中心线标牌为基准的，但是快艇艇体的中心线之间障碍物比较多，陀螺经纬仪无法观察到中心线标牌，并且快艇的弹架中心线与船体中心线不平行，因此传统的标校方法无法采用。

发明内容

本发明的目的是：提供一种船体中心线的标校方法，以解决快艇的中心线之间障碍多，传统的标校方法无法采用的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种船体中心线的标校方法，包括以下步骤，S1，以方位镜为基准，用陀螺经纬仪在罗经室内进行寻北测量，获取方位镜与真北之间的真北夹角；

S2，在甲板的前端最远点、后端最远点的两个中心线标牌之间选取测量点，在测量点上架设陀螺经纬仪进行寻北测量，在测量点上以步骤S1中的真北夹角为基准修正中心线标牌上洋冲点的偏差，使前端最远点、后端最远点之间的中心线与方位镜平行；

S3，在甲板上架设全站仪，利用全站仪扫描甲板上的甲板中心线标牌、弹架中心线标牌，以步骤S2中修正后的前端最远点、后端最远点之间的中心线为准建立坐标系，获取各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌的三维坐标值，比较各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌的三维坐标值与前端最远点、后端最远点之间的中心线的差值，获得各个甲板中心线、弹架中心线与方位镜之间的夹角；

S4，在不同层的甲板上架设陀螺经纬仪、全站仪，重复步骤S2与步骤S3，扫描每层甲板的各个中心线标牌的三位坐标值，得到各个中心线与方位镜之间的夹角；

S5，对存在偏差的甲板中心线、弹架中心线进行修正，完成中心线标校作业。

优选地，步骤S1中，获取方位镜与真北之间的真北夹角后，校验罗经室甲板中心线标牌上的洋冲点的位置。

优选地，步骤S1中，陀螺经纬仪以先粗找北后精找北的方式进行寻北测量。

优选地，步骤S2中，当甲板的前端最远点、后端最远点的两个中心线标牌之间存在障碍物时，选取距离前端最远点、后端最远点之间的中心线80－200mm的平行线为基准进行寻北测量。

优选地，平行线与前端最远点、后端最远点之间的中心线之间距离为100mm。

优选地，步骤S3中，全站仪采用直接测量和转站测量的方法扫描各个甲板中心线标牌、弹架中心线标牌。

优选地，步骤S5中，修正后各个甲板中心线与方位镜的夹角不大于3°，弹架中心线与方位镜夹角偏差不大于3°。