[发明专利]一种高原型混合动力车冷却系统

说明书

本发明提供了一种高原型混合动力车冷却系统，包括冷却风机、用于对第一冷却对象进行冷却的第三循环回路和用于对第二冷却对象进行冷却的冷却循环回路；第三循环回路包括第三换热器，冷却循环回路包括换热器组，第三换热器通过管路与换热器组连通，实现第三循环回路中的热量经第三换热器传递至换热器组中，冷却风机用于对换热器组进行散热。通过第三换热器实现将第三循环回路集成至冷却循环回路中，可极大地节省设备空间、减少辅机消耗和提高系统的利用率；对于高寒的极限工作环境，车辆从柴油动力切换为电力时，冷却风机由高速旋转调制低速旋转，冷却风机无需停机，可避免在柴油动力切换为电力时冷却风机需停机而被冻结的风险。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种高原型混合动力车冷却系统。

背景技术

高原高寒环境对于强迫通风冷却的冷却系统而言极其严苛，冷却设备易受高原空气稀薄、高原昼夜温差大、高寒等恶劣天气的影响。对于暴露在空气中的设备极易遭受暴雪或冻雨的影响，在进行动力切换情况下，冷却通风机在不旋转时极有可能在冻雨或者暴雪情况下被冻结，造成系统停机故障。

另外，传统的动车组、电机机车、内燃车变压器冷却系统均采用独立的油冷却系统技术，混合动力车辆需要配置多个冷却系统，这存在冷却系统占用空间大的问题。

综上所述，急需一种高原型混合动力车冷却系统以解决现有技术中存在的问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种高原型混合动力车冷却系统，旨在解决现有混合动力车辆的冷却系统占用空间大，冷却设备易受高原高寒工作环境影响，在动力切换时冷却风机容易被冻住的情况，具体技术方案如下：

一种高原型混合动力车冷却系统，包括冷却风机、用于对第一冷却对象进行冷却的第三循环回路和用于对第二冷却对象进行冷却的冷却循环回路；所述第三循环回路包括第三换热器，所述冷却循环回路包括换热器组，所述第三换热器通过管路与换热器组连通，实现第三循环回路中的热量经第三换热器传递至换热器组中，所述冷却风机用于对换热器组进行散热。

以上技术方案中优选的，所述冷却循环回路包括并列设置的第一循环回路和第二循环回路，所述换热器组包括第一换热器和第二换热器，所述第一换热器设置于第一循环回路中，所述第二换热器设置于第二循环回路中，所述冷却风机的冷却风依次经过第一换热器和第二换热器；所述第三换热器通过管路与第一换热器或/和第二换热器连通。

以上技术方案中优选的，所述第一冷却对象为变压器，所述第二冷却对象为柴油机；

所述第一循环回路的散热温度低于第二循环回路的散热温度，所述第三换热器通过管路与第一换热器连通。

以上技术方案中优选的，所述柴油机上设有冷却介质流通的第一通道和第二通道，第一通道包括第一出口和第一入口，第二通道包括第二出口和第二入口；所述第一出口通过第三管路与第一换热器的入口连通，所述第一换热器的出口通过第四管路与第一入口连通；所述第二出口通过第五管路与第二换热器的入口连通，所述第二换热器的出口通过第六管路与第二入口连通。

以上技术方案中优选的，所述第三管路和第五管路上分别设有第一膨胀水箱和第二膨胀水箱，所述第一膨胀水箱和第二膨胀水箱上分别设有第一压力调节阀和第二压力调节阀。

以上技术方案中优选的，所述变压器上设有冷却介质流通的第三通道，所述第三通道包括第三出口和第三入口；所述第三出口通过第八管路与第三换热器的一号入口连通，所述第三换热器的一号出口通过第七管路与第三入口连通；所述第三换热器的二号入口通过第二管路与第四管路连通，所述第三换热器的二号出口通过第一管路与第三管路连通；

所述第一管路和第三管路上分别设有第一单向阀和第二单向阀；

所述第八管路上设有循环油泵，所述第一管路上设有循环水泵。