[发明专利]一种新能源减速器冲击耐久试验系统和方法

说明书

本发明公开了一种新能源减速器冲击耐久试验系统和方法，试验系统中的驱动电机与齿轮箱的输入轴连接；齿轮箱的输出轴通过联轴器、转矩转速传感器Ⅰ、连接盘Ⅰ与待测新能源减速器输入轴连接；待测新能源减速器两侧的输出依次接半轴、连接盘、转矩转速传感器Ⅱ、联轴器、轴承座上的轴、制动装置；制动装置、所有转矩转速传感器输出端通过数据采集器接计算机；计算机通过电机控制器与驱动电机连接，以控制驱动电机工作在需要的状态，并通过制动装置模拟制动冲击。本发明能够灵活方便的模拟新能源减速器冲击耐久实验的不同试验工况，从而能够快速、准确、低成本地获取不同工况下的冲击耐久实验数据。

技术领域

本发明涉及汽车动力系统中新能源减速器性能试验系统，更具体地说，本发明涉及一种新能源减速器冲击耐久试验系统和方法，属于汽车试验技术领域。

背景技术

随着新能源汽车的发展，新能源减速器因其结构简单、成本低、传动效率高等优点，已经普遍使用在新能源汽车上。新能源减速器作为整车传动系统重要的组成部分，它可由单级或两级齿轮传动组成，两种齿轮传动都集成有差速器。减速器通过改变整车传动比进行减速增扭，提高车辆的动力性。集成的差速器能够对车轮进行差速，提高汽车的行驶性能、操控性能。然而在电机启动与车辆制动时，减速器中的齿轮传动系统会产生明显的转矩冲击，因此往往需要对新开发的新能源减速器进行冲击耐久实验，以评估新能源减速器可靠性，发现其零件薄弱部分，暴露其早期失效，及时更改设计，减少开发风险。

目前，整车试验是新能源减速器冲击耐久试验的唯一方法，该方法存在整车整备时间长、试验周期长、成本高、实验工况一致性差等缺点。因此，如何在台架上进行新能源减速器冲击耐久性能的实验，有望成为解决整车试验不足的新路径，然而目前国内外还没有相关报道。因此，亟需设计一种新能源减速器冲击耐久试验系统，能够实现准确模拟新能源减速器在整车工况实验下的各种冲击耐久实验，这对于缩短新能源减速器开发周期具有重要意义。

发明内容

针对现有技术采用整车试验检测新能源减速器冲击耐久性能的不足，本发明的目的是提供一种新能源减速器冲击耐久试验系统，本试验系统能够灵活方便的模拟新能源减速器冲击耐久实验的不同试验工况，从而能够快速、准确、低成本地获取不同工况下的冲击耐久实验数据，为新能源减速器的设计开发提供数据支持。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种新能源减速器冲击耐久试验系统，其特征在于：包括基座，在基座上设有驱动电机、齿轮箱、惯量盘箱、新能源减速器安装基架和制动装置；驱动电机输出轴通过传动机构与齿轮箱的输入轴一端连接，齿轮箱的输入轴另一端与惯量盘箱通过联轴器Ⅰ连接；

所述新能源减速器安装基架用于安装待测新能源减速器；齿轮箱的输出轴通过联轴器Ⅱ与转矩转速传感器Ⅰ一侧伸出轴连接，转矩转速传感器Ⅰ另一侧伸出轴通过连接盘Ⅰ与待测新能源减速器输入轴连接；所述转矩转速传感器Ⅰ、齿轮箱输出轴、待测新能源减速器输入轴的旋转轴线处于同一水平线；

所述制动装置包括左制动装置和右制动装置，左制动装置和右制动装置对称设于新能源减速器安装基架两侧；在左制动装置和新能源减速器安装基架之间设有左转矩转速传感器Ⅱ和左半轴，左半轴的一端用于与待测新能源减速器的左半轴输出孔连接，左半轴的另一端通过左连接盘Ⅱ与左转矩转速传感器Ⅱ一侧伸出轴连接；所述左转矩转速传感器Ⅱ固定在基座上，左转矩转速传感器Ⅱ另一侧伸出轴通过左联轴器Ⅲ与左轴承座上的伸出轴一端连接；左轴承座上伸出轴另一端与左制动装置上的制动盘刚性固定在一起；

在右制动装置与新能源减速器安装基架之间设有右转矩转速传感器Ⅱ和右半轴，右半轴的一端用于与待测新能源减速器的右半轴输出孔连接，右半轴的另一端通过右连接盘Ⅱ与右转矩转速传感器Ⅱ一侧伸出轴连接；所述右转矩转速传感器Ⅱ固定在基座上，右转矩转速传感器Ⅱ另一侧伸出轴通过右联轴器Ⅲ与右轴承座上的伸出轴一端连接；右轴承座上伸出轴另一端与右制动装置上的制动盘刚性固定在一起；