[发明专利]电驱动桥的轴承温度检测方法及系统

说明书

本发明提供了一种电驱动桥的轴承温度检测方法，包括以下步骤：根据所述电驱动桥内部的热传递关系创建轴承温度模型，所述轴承温度模型中包括多个温度节点；获取待检测轴承的位置，并根据所述待检测轴承的位置确定需要屏蔽的温度节点；在所述轴承温度模型中屏蔽所述需要屏蔽的温度节点，以更新所述轴承温度模型；获取所述电驱动桥当前的工况数据；将所述工况数据输入到所述轴承温度模型中以得到所述待检测轴承的温度。减少轴承温度模型的温度节点的数量，达到了简化待检测轴承相应的轴承温度模型的作用，降低轴承温度模型的复杂程度。因此，本发明提供的电驱动桥的轴承温度检测方法能够精确的计算出不同位置的轴承的温度。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电驱动桥的轴承温度检测方法及系统。

背景技术

目前新能源汽车动力总成的系统架构主要是采用结构紧凑的三合一电驱动桥，即电控器、电机、变速箱通过共壳体、共水道等方式实现电驱动桥的高度集成。

相比于独立的电控器、电机和变速箱，高度集成的电驱动桥需要重点考察各零部件之间的温度场耦合,以及耦合的温度场是否会影响到各零件自身的热设计。因此在复杂温度场下通过温度模型计算并监控关键零部件的温度对于电驱动桥的热安全和寿命提升等有着十分重要的意义。

轴承作为电驱动桥的核心零件之一，其稳定性和寿命对于电驱动桥的工作寿命有着关键的作用，其中轴承的工作温度对于其寿命有着显著的影响。温度对轴承的影响主要有以下几个方面：一方面，轴承的绝对温度过高会导致轴承滚珠之间的油脂过快老化，进而导致摩擦增大，最终导致滚珠过热失效；另一方面，轴承的绝对温度过高会导致轴承钢材的软化，从而降低了轴承的工作寿命；第三方面，通常轴承内圈的温度高于外圈，如果内外圈的温差过大，由于热胀冷缩程度的不同，会导致内圈和外圈之间的游隙过小，使轴承转动困难，导致滚珠和内外圈的磨损增加，从而降低了轴承的寿命。

相比内燃机，电驱动桥要求轴承长时间在更高转速下工作，而轴承自身的发热又与转速呈明显的正相关性，因此从轴承自身发热的角度上，电驱动桥的轴承发热更大，温度更高；另外，由于电驱动桥在机械结构上的高度集成，不同位置的轴承处于不同且复杂温度场中，因此轴承附近复杂的温度边界会导致轴承绝对温度的升高或者内外圈温差的增大。

基于以上的问题，如何实时监控不同位置轴承的温度变化为业内所追求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电驱动桥的轴承温度检测方法及系统，能够降低轴承温度模型的复杂程度，并计算出不同位置的轴承的温度。

为了达到上述目的，本发明提供了一种电驱动桥的轴承温度检测方法及系统，包括：

根据所述电驱动桥内部的热传递关系创建轴承温度模型，所述轴承温度模型中包括多个温度节点；

获取待检测轴承的位置，并根据所述待检测轴承的位置确定需要屏蔽的温度节点；

在所述轴承温度模型中屏蔽所述需要屏蔽的温度节点，以更新所述轴承温度模型；

获取所述电驱动桥当前的工况数据；

将所述工况数据输入到所述轴承温度模型中以得到所述待检测轴承的温度。

可选的，所述需要屏蔽的温度节点为与所述待检测轴承的位置的距离大于一设定值的所有温度节点中的至少一个。

可选的，所述电驱动桥中的所述待检测轴承至少具有两个，两个所述待检测轴承对应的轴承温度模型不同。

可选的，所述电驱动桥包括电机、水道、变速箱和壳体，所述待检测轴承包括第一轴承和第二轴承；

所述电机的定子固定于所述壳体，所述电机的转子的尾端通过所述第一轴承与所述壳体相连，所述电机的转子的输出端通过所述第二轴承与所述变速箱及所述壳体相连，所述变速箱的内腔容置有润滑油，所述水道与所述壳体相连，用于冷却所述壳体；