[发明专利]一种高架独柱车站的自动消能减震结构

说明书

本申请涉及一种高架独柱车站的自动消能减震结构，其包括车站主体和多根支撑柱，多根支撑柱沿车站主体水平中线间隔设置在车站主体的下方，相邻两根支撑柱之间固定有连接梁，车站主体的底部垂直于支撑柱排列方向固定设置有辅助梁，连接梁与辅助梁之间设置有减震模组，减震模组包括固定连接梁上的安装柱、设置在安装柱上的支撑台和放置在支撑台上的第一减震单元，辅助梁与安装柱套接配合并与第一减震单元连接。在车站下方的辅助梁与支撑柱结合成多排的网格化受力点，通过使辅助梁的中部放置在第一减震单元上，通过第一减震单元下方的支撑台以及连接梁将力传递至两侧支撑柱上，本申请具有对车站主体上的震动起到消能减震作用的效果。

技术领域

本申请涉及轨道交通建设的领域，尤其是涉及一种高架独柱车站的自动消能减震结构。

背景技术

当前，国内轨道交通建设日益发达，一些城市的地铁或轻轨的高架结构，受到既有道路条件限制，难以采用横向双柱或多柱结构，不得不采用独柱型结构。

申请公布号为CN111502347A的专利公开了一种轨道交通三层独柱装配式高架车站，包括三层结构，首层为架空层，二层为站厅层，三层为站台层；架空层独柱墩设置于基础上，并支撑悬挑横梁，形成独柱T形结构；站厅层横向双柱立于架空层悬臂横梁上，并支撑单跨悬挑横梁，形成双柱π形结构，站厅层纵向工字钢安装于架空层悬臂横梁上的支座上；站台层轨道梁与站台梁通过支座安装于站厅层横梁上。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：部分站台受到区域内住宅、企业分布不均的情况影响，在早晚上班高峰期，站台往来列车人流量存在巨大差异，使得站台两侧人流分布不均，会使得车站出现较大的偏载情况，对于独柱式车站来说，频繁不均匀偏载情况容易使得站台整体结构出现不稳定现象，存在较大的安全隐患。

发明内容

为了提高高架独柱车站的稳定性，本申请提供一种高架独柱车站的自动消能减震结构。

本申请提供的一种高架独柱车站的自动消能减震结构采用如下的技术方案：

一种高架独柱车站的自动消能减震结构，包括车站主体和多根支撑柱，多根支撑柱沿车站主体水平中线间隔设置在车站主体的下方，相邻两根所述支撑柱之间固定设置有连接梁，所述车站主体的底部垂直于支撑柱排列方向固定设置有辅助梁，所述连接梁与辅助梁之间设置有用于消能减震的减震模组，所述减震模组包括安装柱、支撑台和第一减震单元，所述安装柱固定设置在连接梁上，所述辅助梁的中部开设有活动孔，所述支撑台设置在安装柱上，所述第一减震单元设置在支撑台的顶壁上，所述第一减震单元采用盆式橡胶支座，所述辅助梁套设在安装柱上并与第一减震单元连接。

通过采用上述技术方案，在对高架独柱车站进行设计时，在车站的下方，安装与支撑柱排列方向的相垂直的辅助梁，使辅助梁与支撑柱结合成多排的网格化受力点，通过使辅助梁的中部放置在第一减震单元上，再通过第一减震单元下方的支撑台以及连接梁，传递至两侧支撑柱上，使相邻支撑柱之间的车站主体能够确保稳定支撑，并对车站主体上的震动起到消能减震作用，并且通过使支撑柱活动孔套接在安装柱上，可使车站主体偏载时，安装柱在活动孔限制辅助梁过量偏转，有效起到防止车站主体倾覆的功能，提高车站主体的安装稳定性。

可选的，所述安装柱的顶部设置有第二减震单元，所述第二减震单元与车站主体的底部连接。

通过采用上述技术方案，安装柱顶部的第二减震单元与车站主体的底壁中部连接，可以在对车站主体起到支撑作用的同时，增加车站主体与支撑柱之间的消能减震效果。

可选的，所述车站主体的底部可拆卸设置有限位筒，所述限位筒套设在安装柱的顶部。

通过采用上述技术方案，在车站主体底部连接上第二减震单元后，在第二减震单元的外侧套装限位筒，限位筒可以炸对第二减震单元起到防尘防水保护的同时，使安装柱与限位筒套接配合，限位筒可有效限制安装柱在内超量倾斜，有效对车站主体的倾覆起到限位作用，提高车站主体稳定性。