[发明专利]电芯组装结构及电动自行车

说明书

本申请提供了一种电芯组装结构及电动自行车，涉及电池技术领域，其中，电芯组装结构包括：安装于电动自行车的车身支撑钢管中的电芯组；电芯组包括多个串联的电芯；多个串联的电芯的电量满足电动自行车的电量需求。本申请中的电芯组装结构安装于电动自行车的车身支撑钢管中，能够减少电芯占用电动自行车的物理空间，并改善电芯的散热效果，提高用户车辆使用体验。

技术领域

本申请涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电芯组装结构及电动自行车。

背景技术

中国的电动自行车市场上，年销量超过3000万，几乎是家庭代步的不可或缺工具。而电池则是电动自行车的核心动力来源。当前市场上，铅酸电池以其高性价比占据了主流地位。但据起点研究(SPIR)调研，截至2018年锂电自行车市场渗透率已超过18％，年产销量突破700万辆，同比增长超过25％。在锂电技术不断发展进步，成本逐年下降的趋势上，未来二三年市场上铅酸电动自行车必将被锂电自行车逐步替代。

当前的锂电池大部分的都以各种圆柱体电芯经过串联和并联，使整体性能满足车辆需求，经过整体包装以电池包的形式安装在自行车上，一般都安装在脚踏板下面或者鞍座下边，都需要占据一固定的物理空间，给本来空间就少的电动自行车增加一定的布置难度，同时，对其他零部件(如控制器等)的布置造成一定的局限性，特别是电池放置在鞍座下边时，几乎没有任何储物空间，对使用者来讲，这是极不便利的，另外由于电池都集中在一个包里，对电池的散热也是一个挑战。

发明内容

本申请的目的在于提供一种电芯组装结构及电动自行车，电芯组装结构安装于电动自行车的车身支撑钢管中，能够减少电芯占用电动自行车的物理空间，并改善电芯的散热效果，提高用户车辆使用体验。

第一方面，本申请实施例提供一种电芯组装结构，电芯组装结构包括：安装于电动自行车的车身支撑钢管中的电芯组；电芯组包括多个串联的电芯；多个串联的电芯的电量满足电动自行车的电量需求。

进一步的，上述相邻串联的两个电芯之间设置为卡槽连接方式。

进一步的，上述相邻串联的两个电芯包括第一电芯和第二电芯；第一电芯的负极设置有凹槽，第二电芯的正极设置有与凹槽吻合的凸起块。

进一步的，上述采用焊接的方式将相邻串联的两个电芯的正负极固定连接。

进一步的，上述电芯组中每个电芯正负极的连接处、及电芯组的正负极均引出一根检测线；引出多根检测线的电芯组的外部设置一保护胶层内；在车身支撑钢管的一封口处引出多根检测线的汇总线至BMS电路。

进一步的，上述车身支撑钢管和保护胶层之间设置有绝缘胶。

进一步的，上述电动自行车的车身支撑钢管为两根，每根车身支撑钢管中设置一电芯组，两个电芯组之间串联连接。

进一步的，上述电芯为锂电池。

进一步的，上述锂电池呈圆柱形，锂电池的直径与车身支撑钢管的直径相匹配。

第二方面，本申请实施例还提供一种电动自行车，电动自行车包括车体本体及如第一方面所述的电芯组装结构；电芯组装结构设置于车体本体的车身支撑钢管中。

本申请实施例提供的电芯组装结构及电动自行车中，电芯组装结构包括：安装于电动自行车的车身支撑钢管中的电芯组；电芯组包括多个串联的电芯；多个串联的电芯的电量满足电动自行车的电量需求。由于电芯组装结构安装于电动自行车的车身支撑钢管中，能够减少电芯占用电动自行车的物理空间，并改善电芯的散热效果，满足电动自行车电量需求的同时，提高用户车辆使用体验。

附图说明