[发明专利]车辆的前部车身结构

说明书

本发明提供能够抑制车辆碰撞时初期荷载向前车架的传递量且能够确保吸能盒变形过程中的能量吸收量的车辆的前部车身结构。该车辆的前部车身结构具备固定于前车架（2）前端的吸能盒（3）。吸能盒（3）具备上表面部（31）、下表面部（33）、成对的侧面部（32）、位于侧面部（32）和上表面部（31）之间及侧面部（32）和下表面部（33）之间的角部（34）、设于角部（34）的第1脆弱部（35）、设于成对的侧面部（32）的第2脆弱部（36）。第1脆弱部（35）在有朝向车辆后方向的碰撞荷载输入保险杠梁（5）端部的延长部（12）时先于第2脆弱部（36）变形。第2脆弱部（36）在有朝向车辆后方向的碰撞荷载输入延长部（12）时先于前车架（2）变形。

技术领域

本发明涉及一种车辆的前部车身结构。

背景技术

现有车辆的前部车身结构中有以下结构：为了吸收来自车辆前方的碰撞荷载，在保险杠的车辆后方侧设置比保险杠更易变形的碰撞吸能盒（以下在本说明书中称作吸能盒（crash can））。

例如，专利文献1所记载的前部车身结构具备：在车辆前后方向延伸的成对的侧梁（以下在本说明书中称作前车架）、固定于前车架前端的成对的吸能盒、固定于吸能盒的前端且在车宽方向延伸的保险杠。

吸能盒具有在车辆碰撞时易压碎的结构，其由将铝板冲压成型制造而成的矩形截面的筒状体构成。并且，在吸能盒的侧面，成为该吸能盒的变形起点的弯折肋在上下方向延设。弯折肋以一定宽度即深度在上下方向延伸，而该弯折肋的两端在吸能盒的侧面的面内。即，弯折肋的端部在离开吸能盒的角部的位置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2019－130972号公报。

发明内容

发明要解决的技术问题

近年，有如下要求：在小重叠碰撞（small overlap collision）、即有物体（对向车和路上设置物等）从车辆前方部分地与保险杠中相较于前车架而言的车宽方向外侧的端部碰撞时，从确保座舱内安全性等观点出发，从保险杠需要将碰撞荷载传递至吸能盒及前车架，以通过该吸能盒及前车架两侧的变形吸收碰撞时的能量。

但是，在上述那样在吸能盒的侧面部分地形成有弯折肋的结构中，在车辆碰撞时的初期阶段，在吸能盒在弯折肋的位置变形之前，初期荷载会沿着吸能盒中刚性高的角部部分向前车架传递，因此会发生过大荷载作用于前车架的情况。因此，会产生以下两个问题：无法通过弯折肋抑制初期荷载向前车架的传递量，以及无法确保吸能盒变形过程中的能量吸收量。

另外，即使假设一定宽度及深度的弯折肋只是延伸到吸能盒的角部，在弯折肋的宽度和深度小时，无法抑制沿着角部传递的初期荷载的传递量，相反地，在弯折肋的宽度和深度大时，无法确保吸能盒变形过程中的能量吸收量。即，在只是使得弯折肋延长到吸能盒角部的结构中，无法同时解决上述两个问题。

本发明有鉴于上述事项，其目的在于提供一种能够抑制车辆碰撞时初期荷载向前车架的传递量且能够确保吸能盒变形过程中的能量吸收量的车辆的前部车身结构。

解决技术问题的技术手段