[发明专利]新型二冲程多缸柴油机扫气装置

说明书

本发明公开了一种新型二冲程多缸柴油机扫气装置，安装于气缸体的腰部上。新型二冲程多缸柴油机扫气装置包括：壳体、气门帽、扫气阀、阀座、进气道以及气门弹簧。壳体，固定于气缸体的腰部上，且壳体的一端具有进气口。气门帽，设置于壳体内，且气门帽与气缸体内的凸轮轴相连接。扫气阀，设置于壳体内，且扫气阀的一端与气门帽固定连接。阀座，设置于进气口内，且扫气阀的另一端位于阀座与进气口之间。进气道，进气道的一端与进气口相连通。以及气门弹簧，套设于扫气阀的一端上，并与气门帽相连接。借此，本发明的新型二冲程多缸柴油机扫气装置，结构简单合理，可以精准的实现定时定量扫气，且布置灵活。

技术领域

本发明是关于二冲程柴油机技术领域，特别是关于一种新型二冲程多缸柴油机扫气装置。

背景技术

现代二冲程柴油机的扫气机构，主要有曲轴箱扫气结构和扫气泵扫气结构或是二者结合的结构。曲轴箱扫气是利用活塞下行，压缩曲轴箱内混合气进入活塞上方；扫气泵扫气是通过扫气泵，强制从气缸下部圆周上的扫气孔进气。如果扫气是把混合可燃气体扫入气缸，是用于二冲程汽油机的。如果通过扫气泵扫入气缸的是新鲜空气，则是自然吸气二冲程柴油机。对于增压二冲程柴油机，则是直接由压气机提供新鲜充量进行扫气。

目前，二冲程柴油机一般是在气缸下部开设扫气口，利用活塞上下运动的遮挡作用，部分或全部开启、关闭扫气口；一般在气缸扫气口的上方设置有排气口，利用活塞与气口的配合完成配气。二冲程柴油机为了排除燃烧后的废气，并把新鲜空气充满气缸，必须安装一个由运动件带动的专用的扫气泵(增压器)，及贮存压力空气的扫气箱。气缸下部均布一圈进气口，在气缸盖上有排气阀。利用活塞与气口的配合或活塞与排气阀的配合完成配气。

如图1所示，传统二冲程柴油机的换气过程：空气经过扫气泵提高压力以后，经过装在气缸外部的空气室和气缸下部进气口端进入气缸，沿气缸中心线上行驱赶废气从扫气口上方的排气口(气缸圆周的排气口或气缸盖上的排气阀)排出气缸。

而传统的多缸二冲程柴油机，则是在连杆和活塞之间设置有十字头结构，延长气缸长度，在活塞与十字头之间设置密封结构，在该密封结构与活塞之间的空腔作为扫气腔。在该扫气腔入口设置单向阀，与气缸上扫气口开闭配合，实现定时扫气，密封结构避免了扫气进入曲轴箱。

也有的二冲程柴油机参考原四冲程柴油机的配气机构，采用顶部进气的方式，通过结构实现气流直冲气缸下部后反向螺旋上行扫气，称之为“逆滚流扫气”。

无论采用哪种进气结构，当前二冲程柴油机都存在以下缺点：

1、要么完全靠活塞的遮挡作用来控制扫气口的开启和关闭，受活塞行程及配气相位影响大，扫气过程时间短，扫气不完全彻底，换气质量差、热效率低；

2、“逆滚流扫气”则完全依靠气体流场运动扫气，不可控因素多，同样存在扫气不干净的问题；

3、带有十字头，利用单向阀控制扫气时刻的多缸二冲程柴油机，气缸必须加长，整机高度增加，结构变得复杂。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型二冲程多缸柴油机扫气装置，结构简单合理，可以精准的实现定时定量扫气，且布置灵活。