[发明专利]一种发动机喷管结构

说明书

本申请具体涉及一种发动机喷管结构，在用作发动机的喷管时，可将喷管连接筒的进口端连接至发动机喷气口，由于其在喷管连接筒出口端两个相对的缺口处设计有可在作动筒驱动下相对喷管连接筒滑动的调节板，调节对喷管连接筒出口端有效面积的遮挡，以此能够实现对航空发动机喷管出口面积的调节，以适配发动机的各种工作状态，保证工作效率，此外，两个调节板在作动筒驱动下异步运动时，不仅可实现对航空发动机喷管出口面积的调节，也可改变航空发动机喷管出口的角度，以此能够将发动机的部分推力用作飞机的操纵力，对于飞机操纵性能、隐身性能、气动性能的改进以及重量的减轻，具有重要意义。

技术领域

本申请属于发动机喷管结构设计技术领域，具体涉及一种发动机喷管结构。

背景技术

航空发动机喷管出口面积多是按照设定的设计点进行设计，以该种设计方式设计得到的航空发动机喷管出口面积固定，不可调，存在以下缺陷：

1)由于理论与实际间存在偏差，以及机械加工、组装不可避免的会引入误差，航空发动机的工作状态会在一定程度上偏离设定的设计点，难以达到最佳的效率；

2)、航空发动机工作过程中存在多种情形的状态，在偏离设定的设计点较大时，工作效率低下。

此外，现有喷管多不具备反推功能，不能够使飞机实现快速的减速、制动。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种发动机喷管结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种发动机喷管结构，包括：

喷管连接筒，其出口端具有两个相对的缺口；

两个调节板，每个调节板对应设置在一个缺口处，与喷管连接筒密封接触，其上具有反推出气口；

两个遮挡板，每个遮挡板对应与一个调节板密封接触；

遮挡板连杆，每端对应连接至一个遮挡板；

两个调节板连杆，每个调节板连杆的一端对应连接至一个调节板，另一端铰接至遮挡板连杆；

两个滑动铰接杆，每个滑动铰接杆一端与遮挡板连杆滑动连接；

两个作动筒，每个作动筒一端对应与一个调节板连杆铰接，以及对应与一个滑动铰接杆的另一端铰接，另一端铰接在喷管连接筒上；两个作动筒具有：

正推状态，两个作动筒驱动两个调节板连杆异步运动，使两个调节板相对于喷管连接筒滑动，以能够调节对喷管连接筒出口端有效面积的遮挡，以及驱动两个滑动铰接杆异步运动，相对于遮挡板连杆滑动，使遮挡板连杆偏转，带动两个遮挡板相对于对应的调节板滑动，以能够在对应的反推出气口与喷管连接筒内部连通时，遮挡住对应的反推出气口；

反推状态，两个作动筒驱动两个调节板连杆同步运动，使两个调节板相对于喷管连接筒滑动，以能够调节对喷管连接筒出口端有效面积的遮挡，在调节对喷管连接筒出口端有效面积遮挡逐渐增大的过程中，两个反推出气口与喷管连接筒内部连通面积逐渐增大，以及驱动两个滑动铰接杆同步运动，相对于遮挡板连杆滑动，保持使遮挡板连杆不发生偏转。

根据本申请的至少一个实施例，上述的发动机喷管结构中，每个调节板呈弧形，弧形的一端贴合在喷管连接筒外壁上，另一端向外弯折。