[发明专利]一种双边铆接结构及汽车前舱管状结构件的压铆装置

说明书

本发明公开了一种双边铆接结构及汽车前舱管状结构件的压铆装置，包括：铆接件，包括间隔设置的第一端板和第二端板，所述第一端板上开设有第一通孔，所述第二端板上开设有第二通孔，且所述第一通孔与所述第二通孔相对设置；套筒，设置于所述第一端板和第二端板之间；第一压铆头和第二压铆头；动力机构，设置于所述第一压铆头远离所述第二压铆头的一侧；弹性机构，设置于所述第二压铆头远离所述第一压铆头的一侧。本申请中，第一端板和第二端板为同时铆接，提高了压铆的效率，避免了一端铆接时因另一端无法固定而导致铆接效果不佳的现象，提高铆接强度。

技术领域

本发明涉及金属压铆连接技术领域，尤其涉及一种双边铆接结构及汽车前舱管状结构件的压铆装置。

背景技术

铆接分为拉铆、压铆、旋铆、自冲铆接、无铆钉铆接等。其中，压铆是指在压力的作用下使金属件产生形变而联接在一起，与传统焊接工艺相比，具有质量更加可控而且避免焊伤等优点。

而针对于需要双面铆接的金属件，现有工艺常为单面依次铆接；这样的铆接工艺具有如下缺陷：第一，在进行第一面铆接时，另一面无法固定而影响铆接效果，在进行第二面铆接时，已铆接好的第一面受到压力而破坏铆接结构；第二，两面依次单独进行铆接的效率低，效果差且需要多次操作，成本高。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种双边铆接结构及汽车前舱管状结构件的压铆装置。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是一种双边铆接结构，包括：

铆接件，包括间隔设置的第一端板和第二端板，所述第一端板上开设有第一通孔，所述第二端板上开设有第二通孔，且所述第一通孔与所述第二通孔相对设置；

套筒，设置于所述第一端板和第二端板之间，且所述套筒的一端与所述第一端板相接，所述套筒的另一端与所述第二端板相接；所述第一通孔与所述第二通孔的半径均小于所述套筒的内径；

压铆机构，包括第一压铆头和第二压铆头，所述第一压铆头处于所述第一端板远离所述第二端板的一侧，所述第二压铆头处于所述第二端板远离所述第一端板的一侧；所述第一压铆头和第二压铆头的外径均小于所述套筒的内径，且均大于所述第一通孔和第二通孔的内径；

动力机构，设置于所述第一压铆头远离所述第二压铆头的一侧，用于带动所述第一压铆头沿其朝向或背离第一通孔方向运动；

弹性机构，设置于所述第二压铆头远离所述第一压铆头的一侧，动力机构带动第一压铆头运动以压缩或释放所述弹性机构。

优选地，所述第一通孔与所述第二通孔的内壁均开设有多个缺口，所述第一压铆头和所述第二压铆头均设有多个凸起；当所述第一压铆头/所述第二压铆头朝向所述第一通孔/所述第二通孔运动时，所述凸起与所述缺口抵接。

优选地，所述缺口的深度由所述第一通孔/第二通孔朝向所述套筒方向逐渐减小形成第一引导斜面；所述凸起的厚度由所述第一压铆头/第二压铆头朝向所述套筒方向逐渐减小形成第二引导斜面；当所述第一压铆头/所述第二压铆头朝向所述第一通孔/所述第二通孔运动时，所述第一引导斜面与所述第二引导斜面贴合。

优选地，所述第一通孔与所述第二通孔的内壁分别沿其周向均匀开设有四个缺口，所述第一压铆头与所述第二压铆头分别沿其周向均匀开设有四个凸起，且四个所述缺口与四个所述凸起一一对应。

优选地，任意相邻两个所述缺口之间具有形变部，所述第一压铆头/所述第二压铆头朝向所述套筒方向运动可带动所述形变部朝向套筒方向弯折。

优选地，所述第一压铆头与所述第二压铆头靠近所述套筒的一端均具有导向部，所述导向部的外径由所述第一压铆头/所述第二压铆头朝向所述套筒方向逐渐减小形成导向斜面，且所述导向部的最小外径小于所述第一通孔和/或第二通孔的内径。