[发明专利]用于防止车辆的滑动门摇动的装置

说明书

本发明涉及用于防止车辆的滑动门摇动的装置。所述装置包括：车门轨道，其配置为安装于车门的门板；车身轨道，其配置为接合至车身，以与车门轨道相对；车身轨道滑动器，其接合至车身轨道的一个面，以沿着车身轨道在前后方向上可滑动；车门轨道滑动器，其接合至车门轨道，以沿着所述车门轨道在前后方向上可滑动；传动轮，其能够响应于车身轨道滑动器的移动而旋转；减速器，其直接连接至传动轮；以及第二臂，其铰接地接合至减速器，并且配置为使车门轨道滑动器移动。

相关申请的交叉引用

本申请要求2020年10月7日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2020-0129546的权益，该申请通过引用结合于本文中。

技术领域

实施方案涉及一种用于防止车辆的滑动门摇动的装置。

背景技术

通常，车辆具有具备预定尺寸的乘员舱，驾驶员或随行乘员可以就坐在该乘员舱中。乘员舱开/关门安装于车身，以打开或关闭乘员舱。

滑动式乘员舱开/关门包括前滑动门和后滑动门，所述前滑动门沿着车辆的纵向方向安装于前侧，所述后滑动门沿着车辆的纵向方向安装于后侧。前滑动门和后滑动门通常安装为沿着安装于车身或者车门的轨道移动。

图1为示出车辆的车身的示意图，所述车辆具有以相关技术中的滑动方式打开或关闭的车门。相关技术中的车门(所述车门以滑动方式操作，用于打开或关闭乘员舱)包括上轨道10、中央轨道20和下轨道30，所述上轨道10配置为在车门1滑动时支撑车门1的上部，以确保接合至车身2的车门1的向前/向后滑动操作，所述中央轨道20配置为在车门1滑动时支撑车门1的中部，所述下轨道30配置为在车门1滑动时支撑车门1的下部。

然而，由于用于使车门1滑动的轨道10、20和30以及与轨道10、20和30相关的组件安装于车身，存在这样的担忧：车辆的重量和车辆的组件数量增加，而且车辆的设计自由度变差。

因此，研发了一种用于车辆的两轨道式车门装置(其中，仅中央轨道和下轨道支撑车门，使得车门可滑动)，以解决相关技术中的上述问题。作为该技术的示例，韩国专利No.10-1584536公开了一种用于车辆的滑动门装置。

公知技术示出这样一种配置，其中，车门轨道(中央轨道)安装于滑动门，并且车身轨道安装于车身，使得接合至车门轨道的中央滑动器和接合至车身轨道的下滑动器移动，以打开或关闭滑动门。

参考图1，相关技术中的滑动结构具有支撑滑动门的两个支撑点，所述两个支撑点包括在车身轨道与下滑动器之间的接触点A和在中央轨道与中央滑动器之间的接触点B。然而，如图2所示，存在的问题在于：车门1相对于连接两个接触点的假想轴线X在图2所示的箭头指示的方向上摇动。存在这样的担忧：当车门打开或关闭时，车门1的摇动会产生车门与车门框架之间的间隙，并且车门1的摇动会使车辆的适销性变差。

发明内容

本发明的实施方案涉及一种用于防止车辆的滑动门摇动的装置。

在示例性实施方案中，所述装置包括中央轨道，所述中央轨道安装于接合至车身的车门的门板的中部。车门轨道安装于门板的下侧。车身轨道接合至车身，以与车门轨道相对。车身轨道滑动器接合至车身轨道的一个面，以沿着车身轨道在前后方向上可滑动。车门轨道滑动器接合至车门轨道，以沿着车门轨道在前后方向上可滑动。传动轮可以响应于车身轨道滑动器的移动而旋转。减速器直接连接至传动轮，并且配置为减小传动轮的旋转速度。第二臂铰接地接合至减速器，并且配置为使车门轨道滑动器移动。

实施方案可以提供一种用于防止车辆的滑动门摇动的装置，其中，所述装置具有以滑动方式打开或关闭的车门和传动轮结构，用于在打开或关闭车门的操作期间防止滑动门摇动。