[发明专利]一种双用途组合车轮及公路与铁路的转换行驶平台

说明书

本发明公开了一种双用途组合车轮及公路与铁路的转换行驶平台，所述双用途组合车轮包括双轮组和单轮组，双轮组包括两个改装胶轮、两个对接器、一个双轮缘轨轮和多个缓冲胶圈，所述的改装胶轮、对接器和双轮缘轨轮都在汽车轮毂轴上同轴联装；用两个改装胶轮的钢圈紧贴对接器作相对设置，两个改装胶轮的中间夹装双轮缘轨轮，缓冲胶圈分别装入双轮缘轨轮的每个轮辐孔中，对接器的对接管装入缓冲胶圈的套管中，螺杆通过对接管的内孔，将改装胶轮、对接器与双轮缘轨轮紧固在汽车轮毂上，使双轮缘的两个外侧面分别紧贴改装胶轮。这种组合车轮所装车辆能在公路和铁路这两种道路上行驶，具有适用性好，转换道路方便，结构简单，易维修等特点。

技术领域

本发明涉及一种车轮，特别是能在铁路和公路上通用的一种双用途组合车轮及公路与铁路的转换行驶平台。

背景技术

长期以来，陆上交通分别是以火车为主的轨道运输和汽车为主的公路运输。

轨道运输优点有运载量大，行驶速度快，事故率低等，安全准时等特点，适合于大载量的远距离运输。轨道摩擦系数小，节省燃料。轨道运输还可用电力驱动而不烧油，能节约石油资源，保护环境。轨轮由钢材制成，对比汽车轮可节省橡胶资源，还有铁路维修费用较少等优点，因此轨道运输成本很低，以致轨道交通至今仍占有很大的运输市场优势。

公路运输的优点是，公路交通灵活方便，货物在运输中不用再周转，可实现点对点的零担物流，在运输中显得非常重要。公路可供多种车辆行驶，具有多样性，适应性，灵活性，车辆维修方便等重要特点，这就是公路在陆路交通上不可缺少而又得到广泛普及的主要原因。

早期曾经有人综合铁路和公路交通的各种特点，设计出多种既能行驶在铁路又能行驶在公路上的车辆。这类改型车辆以汽车为主，例如在一些改型车的结构上，保留了胶轮，采用液压操控小轨轮方式，虽实现车辆在两种道路上交换行驶，但由于结构复杂和操作麻烦，承载力不足等原因，没能得到推广应用。

传统火车轨轮是单轮缘结构，轨轮与车轴是紧固连接，用两个轨轮在车轴上组成一个轮对，卡在钢轨上行驶。

轮缘是用于接触钢轨侧面控制火车行驶方向，单轮缘轨轮的缺点是控轨能力差，对轨道有排斥性，轮对结构粗大笨重，行驶中防侧向力不足。但单轮缘对轨距变化不敏感，大多能自行应对，岔道时也较方便，这是目前火车轨轮广泛应用单轮缘结构的主要原因。

卡车的橡胶轮胎，有橡胶层与压缩气体双重结合的弹性，橡胶地面磨擦性能好等特点，能在硬化路面上行驶达到灵活方便的运输目的。

发明内容

本发明的目的是提供可安装在载重汽车上的一种双用途组合车轮及公路与铁路的转换行驶平台，所装车辆能在公路和铁路这两种道路上行驶，具有适用性好，转换道路方便，结构简单，易维修等特点。

本发明的目的是通过下述技术方案实现：

本发明的双用途组合车轮分为双轮组和单轮组。

一种双用途组合车轮，所述双用途组合车轮的双轮组，其包括两个改装胶轮、两个对接器、一个双轮缘轨轮和多个缓冲胶圈，

所述改装胶轮包括钢圈和多个安装用的螺杆；

所述双轮缘轨轮包括轮辋、轮辐和关节轴承，所述轮辋包括有双轮缘和中部凹陷的踏面，所述双轮缘、踏面是轨轮与轨道接触的部位，用于接轨、控轨行驶；轮辋内圈是轮辐，所述轮辐包括有内球面孔和多个轮辐孔，所述轮辐孔呈一个圈状分布在轮辐上，轮辐中心有内球面孔，其孔壁呈内球面形；所述的关节轴承处于轨轮的中心位置；

所述的改装胶轮、对接器和双轮缘轨轮都在汽车轮毂轴上同轴联装；用两个改装胶轮的钢圈紧贴对接器作相对设置，两个改装胶轮的中间夹装双轮缘轨轮，缓冲胶圈分别装入双轮缘轨轮的每个轮辐孔中，对接器的对接管装入缓冲胶圈的套管中，螺杆通过对接管的内孔，将改装胶轮、对接器与双轮缘轨轮紧固在汽车轮毂上，使双轮缘的两个外侧面分别紧贴改装胶轮。