[发明专利]一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺

说明书

本发明公开了一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺，其包括如下步骤：汽车减震器活塞杆清洗去油、将去油后的汽车减震器活塞杆置于炉内、密封、升温、通入水蒸气、进行预氧化、再升温、通入氨气和二氧化碳、一段渗氮、降温、再通入氨气与二氧化碳、二段渗氮、再降温、通入水蒸气、后氧化处理、汽车减震器活塞杆随炉冷却、汽车减震器活塞杆出炉自然冷却。本发明提供一种对于汽车减振器活塞杆进行加工的方法，对于汽车减振器活塞杆有着改善机械性能，提高摩擦性能和增加耐腐蚀性能的效果。

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造技术领域，特别是涉及一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺。

背景技术

活塞杆长期工作于滑动摩擦环境下，对其表面耐磨性具有一定的要求。传统的电镀铬处理由于其铬层与基体硬度梯度相差较大，受到异常冲击载荷的作用后镀层发生裂纹扩展和磨粒磨损失效，导致密封部位产生漏油现象，产生早期失效，急需有着对于汽车减振器进行强化的工艺或者材料等相关技术改进。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有汽车减振器活塞杆产品中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明其中一个目的是，克服现有汽车减振器活塞杆产品的不足，提供一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：一种汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺，其包括如下步骤：汽车减震器活塞杆清洗去油、将去油后的汽车减震器活塞杆置于炉内、密封、升温、通入水蒸气、进行预氧化、再升温、通入氨气和二氧化碳、一段渗氮、降温、再通入氨气与二氧化碳、二段渗氮、再降温、通入水蒸气、后氧化处理、汽车减震器活塞杆随炉冷却、汽车减震器活塞杆出炉自然冷却。

作为本发明所述汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺的一种优选方案，其中：汽车减震器活塞杆出炉自然冷却得到的汽车减震器活塞杆包括340μm的有效渗氮层。

作为本发明所述汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺的一种优选方案，其中：升温为升温至400℃。

作为本发明所述汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺的一种优选方案，其中：再升温为升温至600℃。

作为本发明所述汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺的一种优选方案，其中：一段渗氮处理时间为210min。

作为本发明所述汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺的一种优选方案，其中：二段渗氮处理时间为90min。

作为本发明所述汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺的一种优选方案，其中：降温为温度降低至565℃。

作为本发明所述汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺的一种优选方案，其中：再降温为降低温度至500℃。

作为本发明所述汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺的一种优选方案，其中：后氧化处理时间为130min。

作为本发明所述汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺的一种优选方案，其中：通入氮气和二氧化碳中，氮气和二氧化碳的流量比为95:5。

作为本发明所述汽车减振器活塞杆气体表面氧氮化复合强化处理工艺的一种优选方案，其中：再通入氮气和二氧化碳中，氮气和二氧化碳的流量比为95:5。