[发明专利]门式、桥式起重机节能技改方法和系统

说明书

本发明公开了一种门式、桥式起重机节能技改方法和系统，该方法包括如下步骤：分离副钩变频器的制动单元和制动电阻，并拆除该部分接线；在变频器旁边加装电能返馈单元，并入驱动电路；门式、桥式起重机使用吊钩作业时，当以频率下降或重物下行两种工作状态时，变频器电容电压一旦超过阀值时，电能返馈单元启动；电能返馈单元工作，代替原有的制动单元和制动电阻，将原本以热能散发掉的再生能量以电能形式返馈回电网重复利用，实现节能。本发明拆除了原有的制动单元和制动电阻，加入了新的电能反馈单元，降低能耗的同时还能反向回馈电网，节省了电能，同时减少了二氧化碳的排放，保护了环境。

技术领域

本发明涉及节能环保技术领域，具体涉及一种门式、桥式起重机节能技改方法和系统。

背景技术

门式、桥式起重机主要用于货场、料场货、散货、车间的装卸作业，具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。随着社会发展不断向大型化、自动化发展，随之而来的问题是体积不断增加，能耗越来越高。目前，一般门式、桥式起重机大小钩常采用变频器、制动单元和制动电阻调速控制，在吊钩吊重物下放时，电动机处于再生发电状态，变频器在第二和第四象限工作，过程中产生的电能通过制动电阻释放，这样不但造成能源的浪费，消耗电能的同时产生大量的热能，且经常烧坏制动单元，不环保。

现有的门式、桥式起重机大小钩调速控制一般故障多，维修成本高，也不节能。如图1和2所示，在吊钩吊重物下放时，电动机处于再生发电状态，变频器在第二和第四象限工作，再生电能返馈到变频器，变频器无法完全消耗这部分电能，只能安装制动电阻以热能的形式消耗。再生电能无法完全消纳时，常导致制动单元烧毁，并损坏变频器，常导致故障。在厂家增加电阻管、换大一级制动单元等措施后，仍然经常发生该故障。

发明内容

有鉴于此，为了解决现有技术中的上述问题，本发明提出一种门式、桥式起重机节能技改方法和系统，采用电能返馈单元替换变频器的制动电阻，将电动机再生电能返馈电网。一举两得解决了故障和节能。

本发明通过以下技术手段解决上述问题：

一方面，本发明提供一种门式、桥式起重机节能技改方法，包括如下步骤：

分离副钩变频器的制动单元和制动电阻，并拆除该部分接线；

在变频器旁边加装电能返馈单元，并入驱动电路；

门式、桥式起重机使用吊钩作业时，当以频率下降或重物下行两种工作状态时，变频器电容电压一旦超过阀值时，电能返馈单元启动；

电能返馈单元工作，代替原有的制动单元和制动电阻，将原本以热能散发掉的再生能量以电能形式返馈回电网重复利用，实现节能。

另一方面，本发明提供一种门式、桥式起重机节能技改系统，采用所述门式、桥式起重机节能技改方法，包括电力系统、变频器、电动机和电能返馈单元；

所述电力系统、变频器、电动机依次电连接；

将变频器的制动单元和制动电阻拆除后，把能量返馈单元的A、B、C端子和变频器的交流输入端子R、S、T直接一一对应相连；能量返馈单元的DC(+)端子与变频器的直流母线正相连接，能量返馈单元的DC(-)端子与变频器的直流母线负相联接；

用电能返馈单元替换变频器的制动单元和制动电阻，将电动机再生电能返馈电网。

进一步地，所述门式、桥式起重机节能技改系统还包括散热器，能量返馈单元的DC(+)端子和DC(-)端子与散热器的输入端连接，散热器的输出端与变频器的直流母线正相、直流母线负相连接，散热器PE端保护接地。

进一步地，所述电能返馈单元与变频器的距离最远不要超过2米。

进一步地，所述电能返馈单元冷却方式为自然风冷，要求电能返馈单元的上下100mm内、左右30mm内不能有其他遮挡物影响空气流动。