[发明专利]稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法及装置有效
| 申请号： | 202110495718.2 | 申请日： | 2021-05-07 |
| 公开（公告）号： | CN113217179B | 公开（公告）日： | 2022-10-28 |
| 发明（设计）人： | 曹石;秦涛;李志杰 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司;潍坊潍柴动力科技有限责任公司 |
| 主分类号： | F02D41/22 | 分类号： | F02D41/22;F02B37/18;F02M35/10 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 鲁丽美 |
| 地址： | 261021 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 稳压 气源电控放 气阀 增压 控制 故障 处理 方法 装置 | ||
1.一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法，其特征在于，所述方法包括：
在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制系统存在故障的情况下，判断稳压气源的压力是否偏低；
在确定稳压气源的压力偏低的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气；
其中，所述将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气，包括：
判断发动机是否进入断油工况；
在发动机进入断油工况的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气；
所述判断稳压气源的压力是否偏低，包括：
判断废气旁通阀的进气端压力是否不超过阈值；
在废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的情况下，判断废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的持续时间是否超过阈值；
在所述持续时间超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力偏低；
在所述持续时间不超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力不偏低。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，检测稳压气源电控放气阀的增压控制系统存在故障，包括：
获取发动机转速和需求增压压力；
判断发动机转速以及需求增压压力是否都大于相应阈值；
在发动机转速以及需求增压压力都大于相应阈值的情况下，获取实际增压压力；
判断需求增压压力与实际增压压力之间差值的绝对值是否大于阈值；
在所述差值的绝对值大于阈值的情况下，确定稳压气源电控放气阀的增压控制系统存在故障。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定稳压气源的压力偏低之后，所述方法还包括：
提示稳压气源的压力偏低。
4.一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理装置，其特征在于，所述装置包括：
稳压气源检测单元，用于在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制系统存在故障的情况下，判断稳压气源的压力是否偏低；
气源切换单元，用于在确定稳压气源的压力偏低的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气；
其中，所述气源切换单元，具体用于：
判断发动机是否进入断油工况；
在发动机进入断油工况的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气；
所述稳压气源检测单元，具体用于：
判断废气旁通阀的进气端压力是否不超过阈值；
在废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的情况下，判断废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的持续时间是否超过阈值；
在所述持续时间超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力偏低；
在所述持续时间不超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力不偏低。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括故障检测单元，具体用于：
获取发动机转速和需求增压压力；
判断发动机转速以及需求增压压力是否都大于相应阈值；
在发动机转速以及需求增压压力都大于相应阈值的情况下，获取实际增压压力；
判断需求增压压力与实际增压压力之间差值的绝对值是否大于阈值；
在所述差值的绝对值大于阈值的情况下，确定稳压气源电控放气阀的增压控制系统存在故障。
6.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
提示单元，用于在确定稳压气源的压力偏低之后，提示稳压气源的压力偏低。
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