[发明专利]稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法及装置

说明书

本发明提供了一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法及装置，在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制系统存在故障且稳压气源的压力偏低的情况，通过将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气，实现废气旁通阀和废气控制阀的闭环控制，有效解决了在该故障模式下发动机性能、排放等指标恶化的问题，最大限度的保证发动机的正常运行。

技术领域

本发明涉及电控发动机技术领域，更具体的，涉及一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法及装置。

背景技术

为提高天然气发动机排温、优化发动机排放及气耗，解决发动机部分工况喘振等问题，国六天然气发动机引入了稳压气源的电控放气阀控制，实现废气旁通阀的全工况控制。

但是，在实际应用过程中因稳压气源管路问题、空滤堵塞、泄漏、结冰等问题造成稳压气源压力过低，会引起废气旁通阀控制异常，影响发动机性能、排放及气耗，严重时会引起发动机喘振，损坏发动机。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法及装置，解决在稳压气源的压力偏低时无法实现废气旁通阀和废气控制阀的闭环控制，有效解决了在该故障模式下发动机性能、排放等指标恶化的问题。

为了实现上述发明目的，本发明提供的具体技术方案如下：

一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理方法，所述方法包括：

在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制系统存在故障的情况下，判断稳压气源的压力是否偏低；

在确定稳压气源的压力偏低的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气。

可选的，检测稳压气源电控放气阀的增压控制系统存在故障，包括：

获取发动机转速和需求增压压力；

判断发动机转速以及需求增压压力是否都大于相应阈值；

在发动机转速以及需求增压压力都大于相应阈值的情况下，获取实际增压压力；

判断需求增压压力与实际增压压力之间差值的绝对值是否大于阈值；

在所述差值的绝对值大于阈值的情况下，确定稳压气源电控放气阀的增压控制系统存在故障。

可选的，所述判断稳压气源的压力是否偏低，包括：

判断废气旁通阀的进气端压力是否不超过阈值；

在废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的情况下，判断废气旁通阀的进气端压力不超过阈值的持续时间是否超过阈值；

在所述持续时间超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力偏低；

在所述持续时间不超过阈值的情况下，确定稳压气源的压力不偏低。

可选的，所述将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气，包括：

判断发动机是否进入断油工况；

在发动机进入断油工况的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气。

可选的，在确定稳压气源的压力偏低之后，所述方法还包括：

提示稳压气源的压力偏低。

一种稳压气源电控放气阀增压控制故障处理装置，所述装置包括：

稳压气源检测单元，用于在检测到稳压气源电控放气阀的增压控制系统存在故障的情况下，判断稳压气源的压力是否偏低；

气源切换单元，用于在确定稳压气源的压力偏低的情况下，将废气旁通阀的气源切换到发动机增压进气端取气。