[发明专利]电控液压楔式制动系统

说明书

本发明提供电控液压楔式制动系统，涉及制动技术领域。该电控液压楔式制动系统包括，动力源组件，所述动力源组件包括用于作为动力源的汽车转向助力泵，还包括一蓄能器，所述蓄能器用于贮存液压油，还包括用于防止蓄能器中的液压油回流的单向阀，所述转向助力泵输出端与单向阀输入端相连接。该电控液压楔式制动系统，所需要的辅助制动力或驻车，此结构有益于借用了转向系统的动力源—助力泵作为制动系统的动力源，简化了制动系统结构，能耗更低，采用了线控技术控制制动压力，制动反应时间更短，反应更迅速，采用了电磁液压比例阀作为压力控制元件，线性更好，随动性更好，驾驶员感觉更舒适。

技术领域

本发明涉及一种制动系统，具体为电控液压楔式制动系统，属于制动技术领域。

背景技术

车辆行车时：手制动阀手柄拉到行车位置，输出口给差动式继动阀口供气，打开差式继动阀进气阀门，让来自储气筒的气压从差动式继动阀的输出口进入弹簧制动气室的驻车腔，完成解除制动，车辆起步，车辆驻车时：手制动阀手柄拉到驻车位置，差式继动阀口气从手阀排气口排掉，关闭差式继动阀进气阀门，弹簧制动气室的驻车腔内的压缩空气迅速从差动式继动阀排气口排出，达到驻车效果。

传统的气制动或液压制动一般在使用时由于制动系统复杂，能耗较高，制动反应时间长，线性较差，随动性较差，驾驶员在驾驶的时候舒适度较差。

发明内容

(一)解决的技术问题

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供电控液压楔式制动系统，以解决现有技术中由于制动系统复杂，能耗较高，制动反应时间长，反应缓慢，线性较差，随动性较差，驾驶员在驾驶的时候舒适度较差的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：电控液压楔式制动系统，包括：

动力源组件，所述动力源组件包括用于作为动力源的汽车转向助力泵，还包括一蓄能器，所述蓄能器用于贮存液压油，还包括用于防止蓄能器中的液压油回流的单向阀，所述转向助力泵输出端与单向阀输入端相连接，所述单向阀输出端与蓄能器输入端相连接，还包括用于随时监控蓄能器管路中液压力的压力传感器；

电控组件，所述电控组件包括带有踏板高度检测功能的电子制动踏板，还包括用于接收不同电信号的ECU，所述电子制动踏板的输出端与ECU输入端相连接，还包括用于对行车制动液压力进行控制的控制电磁液压组合比例阀；

辅助制动组件，所述辅助制动组件包括手制动阀和设有驻车制动腔的液压楔式制动器组件；

制动压力控制组件，所述制动压力控制组件与蓄能器输出端相连接；

液压ABS组件，所述液压ABS组件与控制电磁液压组合比例阀输出端相连接。

优选地，所述液压ABS组件包括液压ABS、ABS传感器和ABS齿圈，所述液压ABS的输入端与地输出端相连接，所述ABS齿圈与ABS传感器的输入端相接触，采用传统的液压ABS系统，成本更低，更可靠。

优选地，所述后桥楔式制动器和前桥楔式制动器的输入端均与液压ABS的输出端相连接，采用了液压楔式制动器作为执行元件，制动力更大，反应更迅速，制动间隙自动调整。

优选地，所述动力源组件包括转向助力泵储油箱，所述转向助力泵储油箱和手制动阀4和电磁液压组合比例阀7的泄油口相连接，采用了传统机械手制动阀作为驻车制动和应急辅助制动器，可靠性高，在电控系统失效时可保证车辆制动有效可控。

优选地，所述制动压力控制组件包括电压力表，所述电压力表的输入端与蓄能器的输出端相连接，所述汽车转向助力泵的输出端连接有方向机，所述方向机的输入端与汽车转向助力泵输出端相连接，采用了传统机械手制动阀作为驻车制动和应急辅助制动器，可靠性高，在电控系统失效时可保证车辆制动有效可控。