[发明专利]一种基于10.5米全承载式城市客车电池防撞梁组件

说明书

本发明公开了一种基于10.5米全承载式结构城市客车电池防撞梁总成的结构，包括防撞直梁、上锁止块、U型固定座、下锁止块和锁止销，防撞横梁两端固定连接有两个U型固定座，两个U型固定座固定连接到电池安装框架前端，每个U型固定座上下侧分别固定连接有上锁止块和下锁止块，上锁止块和下锁止块均设置有十字交叉孔，U型固定座上下侧和防撞直梁端部均设置有对应十字交叉孔的条形通孔，锁止销从下到上依次穿过下锁止块、U型固定座下侧板、防撞直梁、U型固定座上侧板和上锁止销靠上端设置的横向防脱锁定销限位。本发明极大地提升了安装防撞直梁的便利性且降低了整车的生产制造成本，安装效率大大提高，连接稳定性好。

技术领域

本发明涉及一种基于10.5米全承载式结构城市客车电池防撞梁总成的结构，属于城市客车电池防撞梁总成技术领域。

背景技术

近年来，全承载式车身结构的纯电动城市客车已越来越多地出现在国内各城市，全承载式车身结构所具备的良好性能也得到了广泛的认可；采用全承载结构，使客车的行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，再加上其人性化配置、低排放、环保化、乘客空间大等优势，体现出现代社会倡导的“科技领先，以人为本”的理念，也造就了全承载客车独一无二的产品优势。

1、整车的车身采用封闭环结构，整个车身参与载荷，上下部结构形成一整体，在承受载荷时，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。

2、整车强度与刚度增加，由于城市客车运行情况恶劣，如超载严重，频繁起步和刹车，使车身骨架要有足够的强度。国内众多客车厂家，都无法解决该问题，车辆在运行到一、两年后，乘客门立柱都相继出现开裂。全承载车身结构可以有效避免上述问题；

3、舒适性好，噪音低；由于使用全承载车身，车身及底架的所有连接部分都是焊接而成的，形成了一个整体，没有相对运动，不会发出噪音，相对于其他形式的车身就少了许多噪音源。

4、视窗玻璃的最大化，同样高度尺寸，使用全承载车身，侧窗玻璃可以作到最大化，随着城市建设的加快，城市美化程度进一步提高，城市客车又是流动的“观景台”，更有利于欣赏城市美景，同时前档玻璃更大，司机视野更为开阔，方便了操作。

考虑到全承载式车身整体结构的特性，在保证全承载式车身整体整体结构的可靠性同时，合理的调整优化其局部的设计结构，以实现优势最大化。

目前，10.5米全承载式结构城市客车电池防撞梁安装总成的普通结构，如图1，图2，图1中，1-电池，2-电池安装框架总成，3-普通防撞梁总成；图2中，1-固定座，2-螺母，3-平垫圈，4-弹簧垫圈，5-螺栓，6-防撞梁。

通过图1可以直观的看到，目前普通的电池防撞梁安装总成的整体设计结构采用1件电池安装框架总成，1件普通防撞梁总成的两侧与电池安装框架总成的前后立柱采用二氧化碳保护焊进行焊接到一起，电池安装在框架总成内部；

通过图2可以直观的看到，目前普通的防撞梁总成的整体设计结构采用2件固定座，固定座的立面与电池安装框架总成的前后立柱采用二氧化碳保护焊进行焊接到一起，1件防撞梁采用4颗螺栓、螺母、平垫圈、弹簧垫圈，固定在固定座上。

上述结构的缺点：

1、防撞梁采用钢板折弯，拼接的方式焊接而成，加大了零部件的采购成本；

2、防撞梁的中部相对于其两侧基本上为悬空结构，整体结构强度较差；

3、防撞梁与固定座的连接为螺接结构，因其整体结构十分的紧凑，使得安装防撞梁时极为不便且加大了整车的生产制造成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种基于10.5米全承载式结构城市客车电池防撞梁总成的结构，以解决上述现有技术中存在的问题。