[发明专利]一种地道桥出入口挡墙结构及其施工方法

说明书

本发明属于建筑工程技术领域，具体提供了一种地道桥出入口挡墙结构及其施工方法，通过在既有线附近预制地道桥框架并对其进行养生的同时，在既有铁路路基边坡处施工完灌注排桩，地道桥主体顶进施工完成后，施工锥体护坡，无需再对铁路路基进行放坡开挖，确保了路基的稳定性，与传统重力式挡墙结构相比，缩短施工周期的同时，对铁路路基起到了有效地保护作用，减少了施工过程对既有铁路运输的影响；本发明还适用于滨水路堤，作为过水涵洞的挡墙结构，通过对路堤坡面和沟床进行铺砌，防止水流对路堤的冲刷和侵蚀。

技术领域

本发明属于建筑工程技术领域，具体涉及一种地道桥出入口挡墙结构及其施工方法。

背景技术

在铁路既有线上常采用顶进地道桥的施工技术来修建下穿式铁路立交桥，其施工方法是采用挖孔桩作为支点，利用D便梁或者较大型号的工字钢作为便梁，对既有线架空后，在既有铁路的一侧预制地道桥，养生完成后顶进地道桥，最后再修建地道桥出入口处挡墙结构。常规的出入口挡墙结构为重力式挡墙、八字墙，由于挡墙是在既有地道桥顶进后再进行施工，且需要对既有路基进行放坡开挖后再进行浇筑，其施工周期较长，施工过程对既有铁路线行车影响过大。

为此，本发明提供了一种地道桥出入口挡墙结构，通过预制地道桥框架的同时，在既有铁路路基边坡处设置灌注排桩，顶进施工完主体后，无需再对铁路路基进行开挖，有效的保护铁路路基，减少对铁路运输的影响，缩短施工工期。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术施工周期较长，施工过程对既有铁路线行车影响过大的问题。

为此，本发明提供了一种地道桥出入口挡墙结构的施工方法，包括以下步骤：

S1：根据实际施工需求，确定地道桥位点后，邻近既有铁路线设置预制基坑；

S2：预制地道桥主体框架并对其进行养生，同时在地道桥的预设出口两侧和预设入口两侧的既有铁路路基边坡处各施工一组排桩；

S3：在既有铁路的道床下设置支墩，在支墩顶部设置架空便梁，形成既有铁路的架空保护体系；

S4：顶进地道桥主体框架；

S5：拆除架空便梁和支墩，进行线路养护，恢复铁路运行。

具体的，上述排桩由多个灌注桩并排组成。

具体的，上述排桩顶部设置有冠梁，用于将多个所述灌注桩连接成为整体。

具体的，上述排桩侧面设有钢筋混凝土现浇板，以挡住所述灌注桩缝隙间的土体，并使所述排桩表面平整。

具体的，上述步骤S2还包括在所述排桩远离铁路路基的一端设置有锥体，并在其表面铺砌锥体护坡。

具体的，上述架空便梁包括多个纵梁和多个横梁；其中所述纵梁与既有铁路的运行方向平行；所述横梁与所述纵梁垂直交叉相连；所述纵梁由至少两根工字钢通过纵梁拼接头连接而成。

具体的，上述步骤S5还包括对地道桥出入口周围的路堤坡面和沟床进行铺砌。

具体的，上述步骤S5还包括在铺砌后的沟床远离地道桥的一端设置现浇垂裙。

具体的，上述铺砌工艺施工前，先铺设厚度为10cm的碎石垫层。

与现有技术相比，本发明具有以下优点和有益效果：

本发明提供的这种地道桥出入口挡墙结构通过预制地道桥框架并对其进行养生的同时，在既有铁路路基边坡处施工灌注排桩，地道桥主体顶进施工完成后，施工锥体及其护坡，无需再对铁路路基进行放坡开挖即可确保路基稳定性；与传统重力式挡墙结构相比，缩短施工周期的同时，对铁路路基起到了有效地保护作用，减少了施工过程对既有铁路运输的影响；本发明还适用于滨水路堤，作为过水涵洞的挡墙结构，通过对路堤坡面和沟床进行铺砌，防止水流对路基的冲刷和侵蚀。