[发明专利]一种充电基础设施智能规划设计方法

说明书

本发明提供一种充电基础设施智能规划设计方法，包括如下步骤：步骤S1.采集线路类型信息、发班点位置信息、线路配备的车辆数信息、车型耗能信息和充电站位置信息；步骤S2.根据发班点位置信息和充电站位置信息得到线路充电站点和充电需求点；步骤S3.根据充电需求点，使用规划合并模型得到规划充电站点；步骤S4.根据线路配备的车辆数信息和车型耗能信息，使用服务能力测算模型测算出规划充电站点内充电设备的需求配置数。本发明通过不断地动态规划调整，得到一个最优的规划设计方案，实现投资最小化、效益最大化。

技术领域

本发明涉及充电桩技术领域、充电基础设施技术领域，更具体地涉及一种充电基础设施智能规划设计方法。

背景技术

随着新能源电动汽车不断地发展，城市内的电动汽车充电基础设施(网、站、点)越来越多，目前对于电动汽车充电基础设施(网、站、点)的规划选址、站点设计规模均没有一个设计标准，特别针对于城市级充电基础设施(网、站、点)的规划设计，充电基础设施(网、站、点)建在哪、建多大规模目前也尚无一个合理的设计原则。无指导性地规划设计最终会导致充电站空间分布不均衡，设备闲置率过高，投资成本过大，最终造成社会资源浪费，投资无法得到收益，用户充电体验度不佳等问题。因此，有必要提供一种充电基础设施智能规划设计方法，以克服上述问题。

发明内容

本发明提供了一种充电基础设施智能规划设计方法，以解决目前对于电动汽车充电基础设施的规划选址、站点设计规模均没有一个设计标准，导致充电站空间分布不均衡、设备闲置率过高、投资成本过大，最终造成社会资源浪费，投资无法得到收益，用户充电体验度不佳的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种充电基础设施智能规划设计方法，包括如下步骤：

步骤S1.采集线路类型信息、发班点位置信息、线路配备的车辆数信息、车型耗能信息和充电站位置信息；

步骤S2.根据发班点位置信息和充电站位置信息得到线路充电站点和充电需求点；

步骤S3.根据充电需求点，使用规划合并模型得到规划充电站点；

步骤S4.根据线路配备的车辆数信息和车型耗能信息，使用服务能力测算模型测算出规划充电站点内充电设备的需求配置数。

进一步地，步骤S2包括：

步骤S21.根据发班点位置信息和充电站位置信息判断以发班点为圆心，半径为a公里的范围内是否已有充电站。

进一步地，步骤S2还包括：

步骤S22.若发班点a公里范围内有充电站，则根据服务能力测算模型测算出该充电站是否有剩余服务能力。

进一步地，步骤S2还包括：

步骤S23.若充电站有剩余服务能力，则确认该充电站为线路充电站点。

进一步地，步骤S2还包括：

步骤S24.若充电站无剩余服务能力，则确认该发班点为充电需求点。

进一步地，步骤S2还包括：

步骤S25.若发班点a公里范围内无充电站，则确认该发班点为充电需求点。

进一步地，步骤S3中，规划合并模型包括：