[发明专利]一种航空发动机中央传动锥齿轮分扭输出功率装置在审
| 申请号： | 202110512262.6 | 申请日： | 2021-05-11 |
| 公开（公告）号： | CN113154013A | 公开（公告）日： | 2021-07-23 |
| 发明（设计）人： | 王秋菊;王飞鸣;邢彬;梁作斌 | 申请（专利权）人： | 中国航发沈阳发动机研究所 |
| 主分类号： | F16H57/023 | 分类号： | F16H57/023;F16H57/021;F16H57/029 |
| 代理公司： | 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 | 代理人： | 高原 |
| 地址： | 110015 *** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 航空发动机 中央 传动 齿轮 输出功率 装置 | ||
1.一种航空发动机中央传动锥齿轮分扭输出功率的结构，其特征在于，包括：
具有主动锥齿轮(21)的主动锥组件，所述主动锥组件用于提供输出总功率；以及
具有第一从动锥齿轮(22)的第一从动锥组件和具有第二从动锥齿轮(23)的第二从动锥组件，所述第一从动锥齿轮(22)和第二从动锥齿轮(23)分别与主动锥齿轮(21)啮合，从而自主动锥组件上提取功功率。
2.如权利要求1所述的航空发动机中央传动锥齿轮分扭输出功率的结构，其特征在于，所述主动锥组件还包括：主动支撑轴承(211)、主动定距套(212)和密封跑道(213)，所述主动支撑轴承(211)、主动定距套(212)和密封跑道(213)安装于主动锥齿轮(21)上，主动支撑轴承(211)与密封跑道(213)之间通过主动定距套(212)实现间距调节。
3.如权利要求2所述的航空发动机中央传动锥齿轮分扭输出功率的结构，其特征在于，所述主动支撑轴承(211)为球轴承。
4.如权利要求1所述的航空发动机中央传动锥齿轮分扭输出功率的结构，其特征在于，所述第一从动锥组件还包括：第一从动上轴承(221)、第一从动下轴承(223)、第一从动定距套(222)和第一自锁螺母(224)，所述第一从动上轴承(221)、第一从动下轴承(223)和第一从动定距套(222)安装于第一从动锥齿轮(22)上并通过第一自锁螺母(224)实现沿着第一从动锥齿轮(22)的轴向限位，所述第一从动上轴承(221)和第一从动下轴承(223)之间通过第一从动定距套(222)实现间距调节。
5.如权利要求4所述的航空发动机中央传动锥齿轮分扭输出功率的结构，其特征在于，所述第一从动上轴承(221)和第一从动下轴承(223)均为圆柱滚子轴承。
6.如权利要求1所述的航空发动机中央传动锥齿轮分扭输出功率的结构，其特征在于，所述第二从动锥组件还包括：第二从动上轴承(231)、第二从动下轴承(233)、第二从动定距套(232)和第二自锁螺母(234)，所述第二从动上轴承(231)、第二从动下轴承(233)和第二从动定距套(222)安装于第二从动锥齿轮(23)上并通过第二自锁螺母(234)实现沿着第二从动锥齿轮(23)的轴向限位，所述第二从动上轴承(231)和第二从动下轴承(233)之间通过第二从动定距套(232)实现间距调节。
7.如权利要求5所述的航空发动机中央传动锥齿轮分扭输出功率的结构，其特征在于，所述第二从动上轴承(231)和第二从动下轴承(233)均为圆柱滚子轴承。
8.如权利要求1至7任一所述的航空发动机中央传动锥齿轮分扭输出功率的结构，其特征在于，所述第一从动锥齿轮(22)和第二从动锥齿轮(23)的结构尺寸相同或者不相同，以均分或非均分的提取所述主动锥齿轮(21)提供的功率。
9.如权利要求8所述的航空发动机中央传动锥齿轮分扭输出功率的结构，其特征在于，根据第一从动锥齿轮(22)和第二从动锥齿轮(23)从主动锥齿轮(21)上提取的功率大小调节第一从动锥齿轮(22)和第二从动锥齿轮(23)的尺寸。
10.如权利要求8所述的航空发动机中央传动锥齿轮分扭输出功率的结构，其特征在于，主动锥组件、第一从动锥组件和第二从动锥组件均安装于中央传动壳体(24)上。
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