[发明专利]一种航空发动机中央传动锥齿轮轴及其安装结构在审
申请号: | 202110512266.4 | 申请日: | 2021-05-11 |
公开(公告)号: | CN113154007A | 公开(公告)日: | 2021-07-23 |
发明(设计)人: | 滕文爽;邢彬;战鹏;牟佳信 | 申请(专利权)人: | 中国航发沈阳发动机研究所 |
主分类号: | F16H55/17 | 分类号: | F16H55/17;F16H57/023;F16H57/021 |
代理公司: | 北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙) 11526 | 代理人: | 高原 |
地址: | 110015 *** | 国省代码: | 辽宁;21 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 航空发动机 中央 传动 齿轮轴 及其 安装 结构 | ||
本申请提供了一种航空发动机中央传动锥齿轮轴,包括:一锥齿轮轴本体,所述锥齿轮轴本体具有与发动机轴线成预设角度的锥形部,所述锥形部的端部具有传动齿,所述传动齿与锥形部之间形成背锥部;其中,所述锥齿轮轴本体的传动齿一侧具有向发动机轴线方向延伸的第一凸起,所述第一凸起与锥形部之间形成用于央传动锥齿轮轴拆装的拉拔槽,所述背锥部上开设有能够安装阻尼环的环形槽。本申请的中央传动锥齿轮轴能够显著提高分解工艺性,且能够避免中央传动锥齿轮分解过程中对背锥面的损伤和产生应力集中等问题,提高了中央传动锥齿轮轴的使用性能和寿命。
技术领域
本申请属于航空发动机传动结构技术领域,特别涉及一种航空发动机中央传动锥齿轮轴及其安装结构。
背景技术
中央传动齿轮轴是航空发动机转子与附件传动系统之间的重要传力部件,主要作用是在发动机转子轴与发动机附件间传递功率和扭矩,中央传动主动锥齿轮轴处于发动机内部,与高压转子相配合,结构尺寸受发动机轴承腔内部结构空间限制,工作时间与发动机工作时间相同,中央传动齿轮轴的性能直接影响发动机的使用性能和寿命。
典型的中央传动主动锥齿轮轴20如图1所示,其通常只具备完成功率和扭矩传递的基本结构,不设计考虑分解等工艺性、适应性的功能性结构。如图2所示,中央传动主动锥齿轮轴20与高压转子21配合,其被轴承22支撑在安装座23上,安装座23与机匣24安装。
然而由于中央传动主动锥齿轮轴20在航空发动机内部,受发动机工作时振动、温度和转速变化的影响,工作环境复杂恶劣,且每个发动机的分解和装配过程均需要随发动机完成分解和复装使用。现有技术中的中央传动主动锥齿轮轴在拆卸时通过拉拔背锥面实现,分解工艺性差,且容易造成背锥面的表面损伤并产生应力集中,影响锥齿轮轴的使用性能和寿命;且不具备共振转速的调节功能,当工作过程中发生共振破坏故障时,需要全新设计能够在发动机内部原位换装的锥齿轮轴,工作量大,成本高,周期长。
发明内容
本申请的目的是提供了一种航空发动机中央传动锥齿轮轴及其安装结构,以解决或减轻背景技术中的至少一个问题。
一方面,本申请提供了一种航空发动机中央传动锥齿轮轴,所述中央传动锥齿轮轴包括:
一锥齿轮轴本体,所述锥齿轮轴本体具有与发动机轴线成预设角度的锥形部,所述锥形部的端部具有传动齿,所述传动齿与锥形部之间形成背锥部;
其中,所述锥齿轮轴本体的传动齿一侧具有向发动机轴线方向延伸的第一凸起,所述第一凸起与锥形部之间形成用于央传动锥齿轮轴拆装的拉拔槽,所述背锥部上开设有能够安装阻尼环的环形槽。
进一步,所述锥形部与发动机轴线间的预设角度根据航空发动机中央传动的结构参数调节。
在本申请优选实施方式中,所述第一凸起的截面为矩形。
进一步的,所述第一凸起的高度不低于5mm。
在本申请优选实施方式中,所述环形槽的截面为矩形。
在本申请优选实施方式中,所述锥齿轮轴本体远离传动齿的一侧具有向远离发动机轴线方向延伸的第二凸起,所述第二凸起用于形成安装在中央传动锥齿轮轴上的轴承轴线限位结构。
另一方面,本申请提供了一种具有如上任一所述的航空发动机中央传动锥齿轮轴的安装结构,其特征在于:所述中央传动锥齿轮轴的内侧安装有高压转子,在所述中央传动锥齿轮轴的外侧安装有支撑轴承,所述支撑轴承安装于轴承安装座,所述轴承安装座固定于机匣上。
本申请所提供的中央传动锥齿轮轴能够显著提高分解工艺性,且能够避免中央传动锥齿轮分解过程中对背锥面的损伤和产生应力集中等问题,提高了中央传动锥齿轮轴的使用性能和寿命;此外,如果在试验测试和工作过程中发现中央传动结构具有共振,可直接在中央传动锥齿轮轴上增加阻尼环调节共振转速,结构适应性显著提高,解决了设计反复和排故周期长等问题。
附图说明
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