[发明专利]一种复合推进直升机传动系统

说明书

本发明公开了一种复合推进直升机传动系统，包括主旋翼传动系统、与所述主旋翼传动系统传动连接的两翼螺旋桨传动系统，其特征在于，还包括带传动系统，所述带传动系统与所述主旋翼传动系统传动连接。本发明解决了现有技术存在的无负载启动时航空活塞发动机振动大、可靠性不高、传动性能不佳等问题。

技术领域

本发明涉及飞行器传动技术领域，具体是一种复合推进直升机传动系统。

背景技术

传动系统作为高速直升机的三大关键动部件之一，其性能高低直接影响了整个直升机的性能，是直升机发动机动力输出不可缺少的动力传输部件。常规直升机传动系统的主要作用是将发动机的功率和转速按一定的传动比传递到直升机的主旋翼、螺旋桨和其他附件使直升机正常工作。常规直升机通过主旋翼提供上升动力同时通过调整旋翼倾角来提供前进动力，其最高时速为300km/h左右，而固定翼飞机其时速可达1000km/h以上，在这段时速空白中缺乏一种实用可靠的空中交通方式，而复合推进类直升机正是未来直升机的发展方向之一。同时因为直升机的特殊工作要求以及航空活塞发动机振动大、需要无负载启动的特性，所以对其传动系统拥有更加严格的要求。现有技术存在无负载启动时航空活塞发动机振动大、可靠性不高、传动性能不佳等问题。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明提供了一种复合推进直升机传动系统，解决现有技术存在的无负载启动时航空活塞发动机振动大、可靠性不高、传动性能不佳等问题。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：

一种复合推进直升机传动系统，包括主旋翼传动系统、与所述主旋翼传动系统传动连接的两翼螺旋桨传动系统，其特征在于，还包括带传动系统，所述带传动系统与所述主旋翼传动系统传动连接。

整个传动系统分为三部分：带传动系统、主旋翼传动系统以及两翼螺旋桨传动系统；主旋翼传动系统能将带传动系统传递过来的动力进行分流，使动力分别传递至主旋翼传动系统及两翼螺旋桨传动系统。从而使得传动系统具有一个动力源的输入、三个动力源的输出。使得直升机传动系统具备更可靠的传动性能、更高的传动效率以及更平稳的输出功率。

作为一种优选的技术方案，所述主旋翼传动系统包括主减轴，所述带传动系统包括下带轮、传动带、作动器、超越离合器、上带轮，所述上带轮与所述超越离合器传动连接，所述超越离合器与主减轴传动连接，所述下带轮、所述上带轮分别与传动带传动连接，所述作动器能调整下带轮与上带轮之间的距离。

由下带轮、传动带、上带轮等组成的带传动具有隔离振动的优点，同时与主旋翼传动系统配合，使得直升机传动系统具备更可靠的传动性能、更高的传动效率以及更平稳的输出功率；作动器能调整下带轮与上带轮之间的距离，可对下带轮、传动带进行可控张紧实现离合的作用，满足发动机空载启动的要求。

作为一种优选的技术方案，所述传动带为连组三角齿形带。

连组三角齿形带有利于航空活塞发动机无负载启动阶段打滑时的散热需求。

作为一种优选的技术方案，所述带传动系统还包括下调心轴承、上调心轴承，所述下调心轴承安装在下带轮上，所述上调心轴承安装在主减轴上。

下调心轴承更有利于下带轮的位置调整，使传动系统更可靠。上调心轴承更有利于上带轮的位置调整，使传动系统更可靠。

作为一种优选的技术方案，所述带传动系统还包括作动器下轴承座、作动器上轴承座，所述作动器两端分别与作动器上轴承座、作动器下轴承座固定连接，所述下调心轴承安装于作动器下轴承座内部，所述下调心轴承安装于作动器下轴承座内部。

通过作动器两端分别与作动器上轴承座、作动器下轴承座紧固连接，作动器用于改变下带轮与上带轮的中心距，航空活塞发动机启动时，作动器不作动，传动带没有张紧，是打滑状态，航空活塞发动机得以无负载启动，启动完成后，作动器开始作动，传动带逐渐张紧，使航空发动机动力通过带传动输出至主减速传动系统。